新车跑一跑高速能降低油耗么,新车跑跑高速油耗会适当较低吗

摘要： 有没有必要把备胎和千斤顶拿出来省油？为什么汽车跑高速时比平时还省油？新车磨合期结束后油耗会下降吗？车在跑高速时，油耗为什么是最低的？有没有必要把备胎和千斤顶拿出来省油？现在汽车越来...

1. 有没有必要把备胎和千斤顶拿出来省油？
2. 为什么汽车跑高速时比平时还省油？
3. 新车磨合期结束后油耗会下降吗？
4. 车在跑高速时，油耗为什么是最低的？

有没有必要把备胎和千斤顶拿出来省油？

现在汽车越来越多，走进千家万户。老百姓用车，大多都希望油耗底，决定油耗最关键的是排量，和发动机的技术。车重当然有一定关系，但是，单单减少备胎和千斤顶，是起不到多少作用的。得不偿失。想省油，买1.2 1.4带t的发动机。湿试双离合的。

这个问题我有一个较深的体会与发现，有人说去掉备件，减少重量可以省油。当我去掉时，跑高速时发现车有掉尾的现象，如果是下雨天速度快极其危险，会出现方向不可控，摆历害会出事故。看来原设计把车辆配重.位置等己考虑到了，就象直升机尾的作用。后把备胎装回就没摆尾现象了，还是遵重设计不要乱改。

当然不可以，在半路或者某个地方轮胎扎钉漏完气了，走不了，先把轮胎螺丝松点，再用千斤顶顶起车子，换上备胎再去补胎，不换备胎继续行驶会地那条漏气轮胎压报废。一定不要为了省油而拿出备胎和千斤顶

为什么汽车跑高速时比平时还省油？

这个问题其实很简单。汽车跑高速时，速度变化慢（可以理解为匀速行驶），汽车发动机处于最佳工作状态，也就是理论上的最节能状态，这个状态发动机的功率主要用来克服空气阻力和轮胎阻力。而汽车在市区走，需要频繁加速和刹车，自然最费油，这个状态空气阻力占比很小。

汽车跑高速比平时国道行驶省油是一个伪命题，客观来说，有可能会费油，有可能会省油，但是，在不违章的前提下，综合考虑一定不会省钱！

由于高速费的存在，每公里0.4元，对于一辆车来说，其经济时速和高速油耗无论如何也不可能超过这个价格差，即使高速省油成立的话，一般车型也不可能每公里省0.4元。

下面说说为什么高速不一定省油

一般来说，汽车都有设计有一个经济油耗区间，根据汽车排量的大小，这个经济油耗区间大约在60-90km之间，排量越大，经济时速越快，排量越小，经济时速越低。

而低于这个区间时，汽车处于低档位高转数工况，低速起步时发动机处于高负荷工况，自然不会省油。

而高于这个时速时，汽车空气阻力增大，发动机负荷增大，此时也会增加油耗。而在高速公里行驶时，一般的平均时速大约在100km-120km，在这个时速时，风阻较大，油耗较高。

当然，杠精说如果在高速公路上以时速70km匀速行驶不就是省油了么？好吧，如果你不在乎安全，我可以说你赢了。

通常油耗量的多少，是按车辆每百公里消耗多少升燃油来计算的，具体的油耗量多少可以根据喷油嘴单次的喷油脉冲时间乘以发动机转速，再通过变速箱不同速比结合车速得出。

从下面的表中可以看出，车辆恒速状态的燃油消耗百公里3升左右，加速状态的百公里接近26升燃油。

但是，也不是说车速越快越省油，据了解一辆车以80km/h行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻的，车速越高风阻越大，风阻越大车辆也就只能通过加大喷油量，或者降挡提高发动机转速才能保证达到目标车速，

另外，相同功率的发动机情况下，也要有适应的变速箱才能达到最大的效率，通常情况下挡位越多相对也就越省油，比如CVT车型可变速比范围较广，所以搭载CVT车型的车辆也就是相对省油一点。

平时使用车辆时，经常处于不同的工况下，如冷车状态，红绿灯起步加速状态等，而高速时车速相对都在恒速状态下，所以一般高速情况下的综合油耗是较低的。

一般轿车车速是60-90KM/H之间，匀速状态下最为省油。

现在的发动机，热效率普遍只有30%，所以燃油消耗产生的能量，有70%是被各种其他方面消耗的，空气阻力只是其中的一种阻力，只是高速状态下显得比较明显。在市区跑也同样会被其他地方浪费掉这70%。

汽车跑高速，仪表盘上的平均油耗数值会不断降低，造成跑高速省油的错觉，因此大家都觉得跑高速会省油。

其实这里只是一个认知上简单的误区。我们所谓的省油就是百公里油耗的大小。就是一定数量的油能让汽车跑多远。举个例子，同样6升油，市区只能跑60公里，高速却能跑100公里，所以我们觉得跑高速省油。

注意上面用词，觉得省油。

同样的油之所以能在高速上跑更远，仅仅只是因为发动机转数相同时高速路上对应的车速更快，所以单位时间跑的更远而已，与车辆本身省不省油没有关系。

真正的省油，是发动机本身设计制造的时候需要仔细思考的，比如现在的马自达创驰蓝天技术，本田地球梦技术等都是为了提高发动机燃油经济性所做的努力，这才是真正意义上的省油之说。

这么说伙伴们能明白吗？

感谢各位阅读的时间，🙏，欢迎讨论。

决定油耗的是发动机转速，首先跑高速的时候档位高而转速低，再加上高速上的惯性作用力，偶尔不踩油门也会跑很快！就像骑自行车一样，刚开始蹬的时候感觉沉，骑着在路上的时候反而轻快了！你用的力气也就相应少了些许！

反之如果车子走走停停，车子本身自重(一般近2吨)而车子启动走的时候一般挂一档转速能达到3000--40000转，有表显的车子会显示瞬时油耗将近40，等车子速度稳定下来，档位上去就不会出现这种情况了一下成了10个左右油耗了，随着车子速度越快，档位越高！车子固然省油！而且是你城市综合路况下的1/5左右油耗，当然打比方高速跑到150/160左右，也是费油的！因为没有合适的档位来匹配这样的速度，一般80--100区间，转速保持2000多转，最省油了！

新车磨合期结束后油耗会下降吗？

新车磨合期过后油耗是会有所降低，但是降低的不会太明显。

虽然说现在的新发动机在出厂之前已经经过冷磨合处理，有一部分的人观点是不需要磨合，油耗也是不会有所变化。

但是[_a***_]认为发动机加工精度、装配总有误差，冷磨合并不能完全将发动机磨合到位。虽然能保证正常工况下的运转，但是不代表磨合期内在极限高负荷下运转下会影响将来发动机的使用经济寿命和动力、油耗等关系。

所以我的观点是，必须磨合！新车在头两千公里内不要太过暴力驾驶，例如地板油，高速拉高速或速度开到一百六以上，都是不利于磨合的。在正常工况下磨合两千公里后，要尽早将机油换掉，因为磨合期内磨合的金属碎屑较多，而两千公里后的发动机磨合已经非常良好。换过磨合期的油后，你就可以任意驾驶，油耗也会有所降低！

车在跑高速时，油耗为什么是最低的？

我开过7辆车，从昌河到冠道2.0，行驶16年过百万公里，我可以很负责的告诉你，120高速不省油，冠道2.0时速100，油耗6.7左右，时速120，油耗8.5左右，雅阁2.0时速90，油耗6.2，时速120，油耗8.0左右，科鲁兹时速100，油耗6.0左右，时速120，油耗7.2左右。归根结底一句话，油耗高低跟时速没关系，和车辆排量，风阻，变速箱匹配，以及高速路况有关系。还有，自适应巡航绝对不省油，最起码比人操纵多一个油，原因就是自适应巡航加速太猛。还有自适应巡航只追求速度，不会考虑油耗，人驾驶可以提前减速滑行，加速可以及时换挡。

首先高速限制的时速与汽车经济时速很接近（80-100左右），汽车一直在经济时速范围内运动。高速上没有红绿灯，避免走走停停，保证汽车动力十分平稳，不浪费动力。堵车时走走停停油耗就会上去，停停走走浪费动能，特别车子从静止到运动。高速开车保持100上下是最经济实惠的。。

跑高速不一定是最低的。

上高速轻轻松松就干到120了，可能看着油耗不高，但其实并不是最低的。

我们的汽车都有一个经济转速，是一个区间，在这个区间内是最省油的，反之，如果你的车子转速高了，比如3000转跑到140，其实是不省油的。

一般这个经济转速都是在1500-2500转之间，匹配好自己的车速就好了。

排量1.2L以下的，经济时速为50km/h左右；

排量1.2L-1.6L之间的，经济时速为70km/h左右；

排量1.6L-2.0L之间的，经济时速为100km/h左右；

排量2.0L以上的，经济时速为120km/h左右

大概就是这样吧！

多少算高速？油耗最低的是经济时速而不是所谓的高速！不同排量，不同车型都有各自不同的经济时速。所有的车速度过高反而油耗增加，一般情况下排量越大经济时速越高，轿车经济时速高于SUV和越野。

高速首先一般都比较通畅不会走走停停频繁起步刹车浪费燃油，车辆一直保持在高档位，发动机保持运行在最佳工况(也就是最佳热效率范围附近转速区间)，高速是比较省油。但也不是不同的车都在120公里时速是最省。还得看排量自重结合来分不同的车速。一般来说1.2升及以下下如面包车5档变速箱，经济车速50到60，跑高速120反而费油，2.0到1.5排量如普通家用车5档或6档变速箱最佳速度80到90，3.0到4.0升8或9档变速箱，最省油车速120(这个还分轿车或SUV,SUV风阻大，太快风阻成倍增加也耗油)。其实网友回答的是对的，对某些车型来说不一定非要高速公路，只要是道理通畅路面好，像高速公路上没有红绿灯从不走走停停的国道才是最省油。因为没有最低和最高速度限制，可以根据具体自身车的情况选择保持行驶速度。如1.0升排量的面包车，你让它必须一直跑120公里速度和一直跑60公里速度。跑1000公里下来估计多一倍油