新能源轿车销量 2月 磨合期怎么算-新能源轿车销量 2月 磨合期怎么算的

摘要： 刚买的逸动，磨合期需要注意哪些事项？新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？刚买的逸动，磨合期需要注意哪些事项？GX上周提车，试了下80码过弯，稳!油耗目前较高，过了磨合期...

1. 刚买的逸动，磨合期需要注意哪些事项？
2. 新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？

刚买的逸动，磨合期需要注意哪些事项？

GX上周提车，试了下80码过弯，稳!油耗目前较高，过了磨合期估计能降点，本人不太在意油耗！9速CVT变速箱丝般顺滑，感觉不到换挡！钥匙打火有时候需要动一下方向盘，4S店销售小哥提醒过，目前没有发现其他问题！

新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？

谢谢邀请，新能源汽车“虚与实”无需破解，需要的是换个角度理解。

真真******、******真真、真真******真……泰迪罗宾歌词描述汽车领域再合适不过，新能源汽车的续航也符合这一描述，在各种测试数据里很难找出真实的答案；不过换个角度看问题，只要参照燃油汽车的测试油耗差值同样可以找出真实答案。

燃油动力汽车在新车上会有一张【汽车能源消耗量标识】，上面标注的油耗往往被不明所以的车主当做是这台车的真实油耗，然而真实油耗往往要高出两升百公里左右。

其原因在于测试环节的环境非常理想，车辆在功率测试仪上测试实际车身并不动，而是车轮与滚轮贴合后车轮运转带动滚轮旋转，车头用鼓风机模拟风阻，测试环境基本恒温，且车辆要求是经过磨合后的理想车况。

那么测试环节中可以通过加高胎压降低滚阻、模拟送风像是风阻但也主动增加了进气量、恒温决定了冷启动加浓喷油时间很短、磨合后的车辆是不是可以理解为经过***的最理想状态，以这样的方式测试油耗当然会很低，实际用车环境要复杂的多所以油耗会升高。

按照测试油耗为10L/100km计算增加的比例是20%，电动汽车以同样的方式测试可以按照这一标准计算了。

工况法测试里程基本与燃油车相当，耗电设备基本全部关停、测试平均车速也比较低且测试过程中没有间歇的急刹急加速。真实用车这些情况都会发生，所以测试得出续航里程在400公里左右的车，其真实里程能达到320公里左右会比较真实，用车环境理想的话平均能达到350公里左右，只有佛系驾驶可以接近或达到400公里，不否认能达到测试值但必须控制。

至于等速续航测试值有参考意义但很小，正常驾驶极少有车主能做到把车速控制在50~60之间长途通勤数百公里，这是对耐性的考验……所以电动汽车的续航里程看似虚虚实实实际并不难计算，真实水平与燃油车不无二致，只是燃油车没有等速续航测试这种模式而已。

电动汽车续航测试应该有所规范，公布的续航里程应该以真实或至少模拟真实路况测试，电耗和里程不应该像燃油车一样有如此大的水份，在推广阶段需要的是诚实。个人观点、仅供参考。

谢谢邀请！

新能源汽车的虚实主要是说续航里程，这个目前已经有汽车媒体联盟做出约定，不使用厂家宣称的60km 定速测试。

我们购买了电动车（两轮车也有这个问题），大部分人有一个疑惑，那就是厂家宣称续航500km ，为什么我只能开到300km ，是我的问题，还是车的问题。你去问厂家吧，厂家说你自己的开车方式不对，急停急刹，环境温度太低或抬高，导致汽车能耗增加。

其实，这都是托词。核心原因就是厂家的续航是在60km定速情况下测试出的。我们都是电动车高速耗电要高于低速情况，也就是你去高速上以100km 左右的速度行驶，消耗的电能是高于你城市中50、60公里时速的。要解决这个问题的关键还是国家和行业出台规定，严格要求不能按照60km的时速宣传。而且厂家也要自律，否则就会形成用户的使用和厂家的宣传存在巨大的不对等，这种不对等是厂家刻意通过文字游戏造成。

而且这种等速行驶续航一般都是小字在广告和宣传中标识，大部分人都不会特别注意。

如今特斯拉已经在上海建厂，量产后最大的效果就是会对国内这些忽悠型的车厂形成压力，毕竟特斯拉在续航方面和宣传相对一致。

[_a***_]供参考！

用燃油车油耗值偏差来对比解释这个思路不错！但油耗测试不是在测功机上测出来的，是用循环工况法测出来的，就是让汽车按规定的路线，从静止启动加速的规定速度，再行驶规定距离，再停下来规定的时间，如此循环规定的次数，模拟真实的用车工况来测试油耗。但这与真实用车工况相比还是太简单了，因此测出的油耗还是有较大的偏差。电动车的NEDC测试也与此类似，所以测试出来的续航里程也是偏差比较大的。

简单粗暴的方法，电动车的NEDC测试续航里程扣减10%-15%大概就是不暖风的市区续航里程，冬天市区开暖风扣减25%，跑高速不开暖风扣减25%，跑高速还要开暖风的话。。。。。。。。呃！自己掂量吧！

谢谢邀请。个人意见，仅供参考。

为什么消费者会认为新能源汽车的续航里程为虚?一是因为消费者被新能源汽车的营销误导了；二是因为纯电动汽车的电池活性受温度影响很大，造成低温下续航缩水严重。

汽车企业在宣传自己的新能源汽车纯电续航里程的时候，都会宣传NEDC续航里程。甚至为了吸人眼球，用60公里等速下的纯电续航里程来进行宣传。其实这样的宣传都是可以理解的，毕竟纯电续航里程总得有一个标准工况，并在这个标准工况下进行续航里程的测试。只是我们在现实中，使用车辆的时候，由于个人的驾驶习惯跟厂家宣称的续航里程的使用工况有区别，甚至有很大的区别。这就造成了在实际使用中的纯电续航里程会小于厂家宣传的续航里程。这就导致了人们普遍认为，纯电动车的续航里程缩水严重，厂家宣传的那那种续航里程是虚的。

另外，纯电动汽车的电池的活性受温度的影响比较大。低温下的活性大大降低，这导致充进电池的电量减少，续航里程会严重缩短。这是由于电池的物理性质决定的。所以在温度非常低的情况下，开纯电动汽车续航里程要远远低于厂家宣称的纯电续航里程。尤其是在开启热空调后，热空调的耗电功率非常的大，这又给纯电动汽车续航里程雪上加霜。

由于以上的两个主要原因，就导致人们普遍认为纯电动汽车的续航里程是虚的，不可信的。

为了能够给消费者一个合理的纯电续航里程参考，要考虑我们实际用车的工况。大概可分为两种：一种是在市内开车的工况（直接用NEDC工况），另一种就是在高速上开车的工况。

NEDC续航里程：要求厂家提供在三种不同温度下的NEDC纯电续航里程：35度开冷空调25度，0度开热空调25度，-25度开热空调25度。这样做是因为我们国家幅员辽阔，从南到北，它的温度分布是不同的。三个温度基本就可以覆盖了从南到北不同季节的温度。这样在不同区域的人，可以用这3个温度下的续航里程当作参考，这样会更符合实际。

高速上以120公里每小时的速度开的纯电续航里程：35度开冷空调25度，0度开热空调25度，-25度开热空调25度。

用这两种工况不同温度下测得实际纯电续航里程做成一个表格，并把表格当做正式的纯电续航里程参考值，放到用户使用手册里。这样不同的消费者，在购买不同的纯电动车的时候，这样的续航里程就可以当做一个很重要的参考。我想这样，消费者就可以在买车之前做到心里有数，哪款车更适合自己的要求，不至于觉得纯电动汽车的续航里程很虚。

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