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摘要： 一汽大众2021年待遇？大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？一汽大众2021年待遇...

1. 一汽大众2021年待遇？
2. 大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
3. 大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？

一汽大众2021年待遇？

1. 待遇丰厚。
2. 一汽大众作为一家知名汽车制造企业，其待遇相对较高。
这是因为一汽大众在市场上的竞争力强，公司业绩稳定，能够提供给员工较高的薪资和***待遇。
此外，一汽大众也注重员工的职业发展和培训，提供良好的晋升机会和***政策，使员工的收入和***得到保障。
3. 此外，一汽大众在2021年还有可能根据市场情况和公司业绩进行调整和优化待遇政策，以更好地吸引和留住优秀的人才。
因此，一汽大众的待遇在2021年有望继续保持较高水平，为员工提供稳定和丰厚的收入和***。

一汽大众2021年员工交五险一金，员工每月工资都是在伍仠元左右。对班制，每个班工作时间十个小时，其中两小时为加班时间工资另算，一日二餐全部都在公司食堂吃饭，必须要服从公司管理，由于公司都是流水线作业，员工工作时不能离开岗位要有责任心。

大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？

trong>捷达、宝来、速腾的关系比较错综复杂，朗逸桑塔纳比价特殊。

捷达就是捷达、宝来也是捷达、速腾还是捷达，三台车的关系简单的概括就是这样。

• 1***9年大众为高尔夫拉出尾箱做成三厢版，于是第一台捷达诞生了；

• 1991年二代捷达进入到国内市场销售仍是捷达，到2004年第四代捷达定名宝来与捷达做出区分；

• 捷达和宝来销量比较火爆且这一阶段又是国内人均可支配收入的快速增长期，以大众唯利是图的个性需要把利润最大话，但直接涨价似乎有些忒没有下限，所以第五台捷达改名速腾提升了等级。

所以宝来和速腾实际都是捷达只是通过外观内饰用料设计来区分了等级，不过在速腾热销后直线联系的已经是海外捷达和国产速腾，国产的捷达已经和桑坦纳没有区别了，宝来只国产捷达plus。

桑坦纳是进入中国比较早的合资汽车，从1***8年开始因大众原因提供合资生产并且能够提供一定技术支持，在改革开放初期几乎是最高层直接拍板决定了与大众合资，引进的第一款合资车型为帕萨特B2也就是桑塔纳。这款车连续生产了几十年一直有不错的口碑，不过近几款车型已经非常糟糕了，与捷达几乎定位一致为大众廉价车，与宝来速腾为两级关系。

朗逸是大众针对国内市场投放的一台***车，也就是没有车型历史也没有同款海外版本，只有中国才有的德国车，所以也被戏称为“德原朗”。这台车在没有升级Plus最新款之前毫无亮点可言，平台落后发动机和变速箱也没有不同，除了身份尴尬一些实际确实是德国品质，不过升级新款外观设计后至少颜值是很不错的。

大致了解了这几台车的出处已经可以判断有什么区别了

车型价格定位为：桑塔纳=捷达，宝来=朗逸，速腾级别最高，不过新款速腾如果是板悬且放弃1.5L发动机的话等级会比宝来朗逸还低。

至于平台没有必要区分，不论是PQ还是MQB只是对于大众而言用以降低生产成本，主要还是得看发动机和变速箱。这几款车的发动机均为EA211平台的自吸和增压机，变速箱也是以爱信6AT和DQ200干式双离合为主，实际质量没有什么区别。

选择这些大众车以预算决定高低颜值和内饰品质的高低，其他方面没有什么大区别，实际就这么回事。

国内当前在售的捷达、桑塔纳，=三箱polo。宝来、朗逸=拉皮儿的第一代宝来（已经停产的方头宝来）。速腾=三箱高尔夫。这其中只有polo、高尔夫、速腾（国外很多地方叫捷达）是正根儿车（大众原厂设计），而国内当前在售的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来均为非原厂设计的中国***车（跟自主品牌车没区别）。

开个玩笑，借别人的话，大众只有两款车，一个是Polo.一个是Golf ，剩下的就是Polo plus 和Golf plus 了。车分平台，有几位大神说的很详尽了，学习了。

从定位方面来说，大众车型从低往高的顺序应该是这样的：捷达=桑塔纳<宝来=朗逸<速腾=凌渡<迈腾=帕萨特<辉腾，这里边的=符号代表同级的意思。

捷达和桑塔纳是最早进入国内的大众车型，其朴实耐用的特点深入人心，自那以后，大众才在国内奠定了一哥的地位，直到如今。

最早的宝来相当于第四代捷达，当时的宝来号称驾驶者之王，和宝马3系卖一个价。BORA是拉丁文，意即从西伯利亚吹向叙利亚的风，用来形容宝来的速度和俄罗斯打***的导弹一样快！

当时的上海大众用第四代捷达、也就是那时的宝来的底盘，并根据国人的喜好，而自主研发出来了一款车型，并称之为朗逸。这就是朗逸有时候被戏称为“德原朗”的由来，意思是指国外的大众没有这款车型。上汽大众的帕萨特也是这样。其实，国内的迈腾才是国外原汁原味的帕萨特，而国内的帕萨特，也是当时的上海大众用国外的帕萨特为原型，再根据国内的喜好而自发研制的一款车型。

大众的第六代捷达由一汽大众引进国内时，起了一个新的名字，叫做速腾，这个习惯一直保持至今。也就是说，国外的捷达就是国内的速腾，现在也是这样，比如美国版的速腾还是叫捷达（JETTA），国内版跟国际同步的最新款捷达，其实是一汽大众的速腾。

可能有些读者比较懵逼，这样说的话，那现在的新桑塔纳和新捷达算什么？其实，新桑塔纳和新捷达都是于2013年上市的中国特色车型，现在国外发售的大众有polo、高尔夫、捷达（国内的速腾）、帕萨特（国内的迈腾）等诸多车型，但是国内现售的桑塔纳、捷达、宝来和朗逸等车型，是大众专门对中国市场而设计的。当然，我知道，这一点会有很多人来喷。但这是厂家的聪明和变通之处，正如刚刚不久前日本丰田公司就在美国宣称：未来的所有丰田车型，最起码会有90％以上，是专门为美国市场而设计。

上汽大众与一汽大众其实差别不太大，一个是地方合资企业，一个是国家合资企业。上汽大众于1984年建立生产出第一款车型桑塔纳，一汽大众于1991年建立生产出第一款车型捷达。实际上这两款车型都是由第一款捷达原形延伸出来的车型。

宝来就是捷达第二代车型，在国外还是被称做捷达。速腾就是捷达第三代车型，在国外还是被称做捷达。为什么在国外被叫做捷达在国内确有不同的名称呢？因为大众公司也不能一口气研发出那么多新款车型来给上汽大众和一汽大众。只能将海外版改个名称给国内。同一款车型总不能同时给这两个企业吧？于是将原汁原味的给了一汽大众，将改款的给了上汽大众。毕竟一汽是国企分量更重些，同时一汽的研发实力确实不敢恭维，一汽[_a***_]就是最好的例子。但是上汽自主研发实力也更强一些，自主研发出了朗逸。相对来说上汽大众车型比较全面，包括小轿车🚗，中型车，中大型车。而一汽大众有豪华品牌奥迪。最赚钱的车型也就是奥迪，两年前大众想把奥迪车型给上汽生产最终也因为一汽的拒绝而告一段落。销量上一汽大众与上汽大众也都在国内排名前两位，两者之间不分伯仲。毕竟大众品牌在国内享有不了捍动的实力。

大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？

其实楼主的问题提的也不全对，大众中低端车型也是有AT变速箱的。

例如以前的1.6L＋AT和现在的1.5L＋AT.代表车型有大众朗逸中低配，大众Polo(Polo GTI除外)全系车型，还有Polo拉皮的的途凯。斯柯达的晶锐，明锐，柯米克等车型。以上车型都不包括1.4T版本。

其实不是大众不用AT变速箱，只是把他用在了中低端的车型上。双离合变速器购车成本高一点，不过确实动力强而且比AT省油。

都说大众双离合烧机油，但是我们好多同事都是买的大众，正常保养之外真的没额外加过机油。希望对你有点帮助，关注我了解更多汽车小芝士。

大众双离合变速箱被吐槽多年，为什么不使用cvt无极变速箱和at变速箱呢？人生有很多的无奈，车企也有很多的无奈啊。

先来说一下为什么大众使用双离合变速箱吧。早在之前大众的汽车基本上都是使用at变速箱，中低端车子变速箱源于丰田的爱信，高端车变速箱来源于***埃孚。我们知道爱信是丰田的子公司，同时丰田和大众也是最大的竞争对手，丰田经常以变速箱供应不足，卡大众的脖子，让大众难堪。为了摆脱自己没有变速箱被人限制的尴尬情形，大众决定研究自己的变速箱。

大众没有去开发at变速箱，这是因为at变速箱的专利保护非常多，如果绕开其他家的专利开发AT变速箱，研发成本投入将是非常非常高的，大众出于成本方面的考虑是不会做这样的决定的。Cvt变速箱注重的是平顺和省油，而德系车追求的是动力和操控，因此大众也没有去搞cvt变速箱。

于是大众就把目光瞄向了双离合变速箱，实际上双离合变速箱并不是什么新的技术，早在之前双离合变速箱就在赛车上会运用了。双离合变速箱换挡速度非常快，对追求极速的赛车来说是非常不错的选择，但是由于结构本身的原因，在低速拥堵的时候顿挫会比较明显。我们家用车不同于赛车，赛车追求的是极限性能，即便是顿挫也是可以忍受的，但是对于我们家用车来说，经常以中低速行驶，如果顿挫比较明显了就影响行车品质。

双离合变速箱也并不是一无是处，它对于燃油经济性的提升还是比较明显的，同时它的结构比较简单，造价成本也会低一些，对车企来说也是有利的。市面上的一些主流车企的变速箱还是不错的，如果是选择大众汽车，尽量选择湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱确实是会逊色一些，如果是交通特别拥堵，也不建议购买双离合变速箱。

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大众这个品牌虽然每年在国内都有着超高的销量，但是对应的争议也是从来没有间断，就比如它所使用的双离合变速箱，有人说质量不行容易出现顿挫，刚开始使用的时候确实也出过不少的问题，当然也有人喜欢能带来更为充足的动力输出，其实这些争议在其他品牌的双离合变速箱上同样也存在。

双离合变速箱从名字上就能知道它内部有两套离合器，既然是离合器就要有分离和结合以及半联动三种状态来满足换挡上的需求，而这一系列的动作都是由电脑控制完成的，如果是简单的直线加速，挡位一个一个往上升，那用起来没什么问题。

但是在走走停停的拥堵路段上就不一样了，挡位频繁的升降容易让电脑出现逻辑错乱，从而可能在挡位的切换上就不那么准确了，因此就会出现顿挫等相应的问题，当然也正是由于这两套离合器的原因，使变速箱有接近手动挡的传动效率，从而在自动变速箱中有着很好的动力表现，而且相对还比较省油。

至于CVT和AT变速箱，首先大众是一直是在使用AT变速箱的，比如现在的1.5L、1.6L车型都在使用爱信的6AT变速箱，只是由于之前在变速箱上受到了爱信的限制，毕竟爱信的第一大股东是大众的竞争对手丰田，在这种情况下大众必须要有自己的变速箱才能不再受外人限制，于是就出现了双离合变速箱。

虽然现在也在用爱信的AT，但不至于说受到爱信限制就没变速箱用了，而CVT变速箱由于性能的原因并不适合大众，在家用车中大众是比较追求性能和驾驶感受的一个品牌，CVT变速箱由于动力响应差，与大众所追求的风格不一样。

综上所述，虽然双离合变速箱存在着一定的不足，但毕竟是在慢慢进步的，并且也有着相应的优势，而AT变速箱一直在使用，对应的车型也很走量，CVT则由于性能的原因难以满足大众的实际需求，所以不使用也是很正常的。

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