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摘要： 大众新能源纯电动车id3落地价？大众发布的3款纯电家轿，为何续航里程都没超过280公里？大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？大众新能源纯电动车...

1. 大众新能源纯电动车id3落地价？
2. 大众发布的3款纯电家轿，为何续航里程都没超过280公里？
3. 大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？

大众新能源纯电动车id3落地价？

1 大众新能源纯电动车id3落地价在十万以上

2 大众新能源纯电动车id3采用空气动力悬架，安装了自动水平调整器，使结构更为柔软、平顺和舒适，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下自动将底盘降低至预设高度，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣的路况下的驾驶性能依然出色。

大众发布的3款纯电家轿，为何续航里程都没超过280公里？

在不久之前，大众开了一个规模盛大的新车发布会，这次的发布会跟以往有所不同，因为这次的发布会上发布的新车都是纯电动汽车，一共有5款，其中2款是概念车，另外3款是即将上市的新车，不过这次的大众发布会有些令人失望，因为新车的续航里程都没有超过280公里，这是为什么呢？

从国内汽车市场的销量来看，大众一直都是国内销量最高的汽车品牌，不过大众的车型基本上都是以燃油车为主，而大众在新能源汽车方面的规划一直都是比较滞后的，其实大众这次发布的三款新车也是规划了很长的时间，但是迟迟没有发布和上市，导致了这几款车型在技术方面也产生了滞后，显得有些跟不上目前最新的纯电动汽车技术了。

目前纯电动汽车的电池技术一直都是在更新的，其中最影响续航的就是电池的密度，比如2019年的新能源汽车补贴方案就要求电池的密度需要高于125wh/kg，但是大众的三款新车的电池密度都只有121wh/kg，导致总电量只有37.2kWh，所以续航里程也比较短，而大众表示续航里程短的原因是考虑到安全性方面的问题。

我告诉你最靠谱的解释。现在除了特斯拉，大家都在用镍钴锰做电芯正极，镍决定了电池密度，钴锰决定电池稳定性，现在一般高续航的国产电动车都用了811的电池，也就是镍钴锰的占比是8：1：1，这样一来电池能量密度就会比较大，续航就会长。但海外车企，包括大众，丰田，日产的所有车，都用的523或者622，因为他们造车的理念第一条就是安全，在公共基础设施也就是充电桩没有普及的现在，一辆车跑500和跑300其实是一样的性质，因为都是城市代步，跑不了长途，所以海外车型会比较保守的选择更安全的电芯配方。这是唯一的答案，不要信别人的说什么补贴

大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？

自从比亚迪唐公布了百公里加速4.5秒的数据之后，坊间就流传两种声音，一方说它是民族骄傲，一方说它就为了出风头，它在速度上的表现还是比途观L新能源高出不少的，但是除去速度以外的综合素质，两者还是有很多的可比性的。

唐新能源智联创享型与途观L新能源混动豪华版相比，价格还是比较接近的，颜值方面也比较高，家族式的"龙颜"设计很是圈粉，车身尺寸也比途观L新能源长出了十几厘米，这些都是它的优势。

途观L新能源拥有很高的外观辨识度，毕竟大众品牌的前脸在国内的消费者当中接受度还是很高的，新能源版本的外观在保持了普通版途观L颜值的基础上，设计了新样式的前包围结构，增加了运动感，我觉得还是很不错的。

唐新能源使用了悬浮式车顶的设计，时下比较流行，贯穿式尾灯也是紧随时代脉搏，轮圈的尺寸比起途观L新能源也要大一些，这跟它偏大的尺寸还是有一定关系的。

途观L新能源的车尾设计更加稳重，没有悬浮车顶，也没有贯穿式尾灯，不过它的分体尾灯的点亮效果还是很漂亮的，我觉得从外观来看途观L新能源的适应面更广一些，唐新能源有些过于激进了。

内饰方面，唐新能源看起来有一些平淡，不过12.8英寸的旋转大屏还是非常吸引人的，它自带的***[_a***_]功能很强大，不过不支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，其它方面相较于途观L新能源的优势是拥有车道偏离预警，主动刹车，电动感应后备箱，前排座椅通风和后排隐私玻璃。

途观L新能源的内饰更加传统一些，实体按键和旋钮的数量更多，操作更加适合行进中的盲操，对于驾驶者更加友好，配置方面比唐新能源更好的部分也有很多，比如配备了后排独立空调，主副驾驶座椅腰部支撑四向调节，方向盘加热和方向盘换挡功能和发动机启停技术。

动力和操控方面，唐新能源使用了2.0升排量的四缸涡轮增压发动机，能够输出205马力的动力，与其搭配的是6挡双离合变速箱，电动机方面使用了双电机的配置，总功率290千瓦，两种动力配合，提速能力惊人，缺点是行驶质感方面还是不如途观L新能源优秀。

途观L新能源使用了1.4升排量的四缸涡轮增压发动机，能够输出150马力的动力，匹配6挡双离合变速箱，搭配的单电机总功率85千瓦，整体的动力输出与唐新能源差了一大截，但是毕竟它有合资品牌技术的积累，再行驶品质塑造方面要更加优秀，无论是底盘质感还是操控体验都要更胜一筹。

总结一下，唐新能源适合喜欢前沿设计，对于加速能力有追求，并且不再意其他人对于国产品牌的成见的用户，而途观L新能源适合信任大众品牌，对于行驶质感有所要求的用户，解释完备，撒花。

trong>两车区别如下

• 途观LPHEV-品牌价值（个人不认可其价值）

• 比亚迪唐Dm-技术价值（行业公认）

首先解析途观LPHEV的P2.0架构混合动力系统：该车电驱系统仅仅有一台85kw最大功率的集成电机，位置在于DQ400E双离合变速箱的两组离合器之间，这种特殊的布局令人难以理解。因为双离合器在运行中会产生较高的温度，高温会不会让电机永磁体消磁呢？这个问题暂且不谈，这种集成电机的变速箱并不论是变速箱损坏还是电机损坏，维系的技术难度（成本）总会更高，故障率理论上也高一倍。

其次该车只有一台驱动电机也比较尴尬，因为亏电后这台车无法在行驶中发电则成为燃油动力汽车；试想一台整备质量1.83吨的汽车由1.4T发动机驱动，峰值扭矩不过250N·m会有多高的油耗和多差的动力体验吧。重点是该车电机的功率仅为85kw、扭矩330N·m，在纯电模式中低速驾驶时动力还凑合，而在高速驾驶时则会因低功率电机达到恒功率区间出现扭矩的快速下滑这种低性能和高电耗。

途观LPHEV的动力储备只能驱动这台车在8.1秒破百，亏电后只是能开罢了；而且DQ400E是匹配横置发动机的变速箱，所以这台混动车是前置前驱代步车。综合31.58-32.58万的指导价而言，同级别的燃油动力SUV都很难找出一台比途观LPHEV体验更差的车，NEDC测试纯电续航52公里也只是聊胜于无罢了。这台车不适合与唐Dm对比，比16万起售的宋ProDm混动系统的等级哈差了两代。

唐Dm的混动系统是三擎四驱并联式插电混动，驱动启动首先是一台2.0T直喷增压机与25kw功率的发电启动一体机（BSG）集成，其功能可以实现EV切换HEV时由BSG电机瞬间拉到高转速获得大扭矩，其次BSG电机与混动六档双离合变速箱集成可实现低速换挡无顿挫（控制换挡转速），再次为实现行车发电保证电池组不亏电。除这一系统以外该车还有前后两***立驱动电机，电机的功率已经达到290kw，扭矩有630N·m，纯电模式中即可超越途观LPHEV的混动模式性能；综合功率加入BSG电机则有456kw，峰值扭矩能够超过1000N·m，破百最快4.3秒，这一性能哪是途观可比。

Dm3.0系统的前后双电机又组成了全时四驱，结构特点与燃油车纵置全时四驱系统概念相同，可以实现高速差速公路驾驶以及低速越野；后桥配备了伊顿式差速锁，在后轮打滑后自动锁止限滑。这套系统是可以用来越野的，虽然唐Dm是承载式车身但至少实现了需要越野时不用退缩，这是两驱途观不可企及的高度。NEDC测试续航里程有80和100公里两个等级，指导价23.99-32.99万的中高配均为100公里，实用价值也要高的多。

Dm3.0系统比大众的DQ400E优秀太多，电机、电控系统的水平更是做到了超越，动力电池唐Dm使用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160，电芯提供终身质保。途观L的电机电控水平无需多言，动力电池使用CATL供应的第三方电池只是与比亚迪电池水平相当，且电芯没有终身质保。两车的技术水平以及服务水平均不在同一等级，否则大众奥迪又怎么会选择比亚迪作为电机以及后期很有可能的平台供应商呢？

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