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摘要： 湖北生产的汽车品牌有哪些？有何推荐？如何从汽车的外观认出汽车的品牌和型号？国家品牌计划所有名单？你最喜欢汽车的牌子是什么？为什么？在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？...

1. 湖北生产的汽车品牌有哪些？有何推荐？
2. 如何从汽车的外观认出汽车的品牌和型号？
3. 国家品牌计划所有名单？
4. 你最喜欢汽车的牌子是什么？为什么？
5. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

湖北生产的汽车品牌有哪些？有何推荐？

湖北作为汽车工业大省，品牌是非常多的，上汽通用汽车武汉工厂，别克品牌，东风汽车集团！比如东风特种车、驰田汽车、长江动力、乾兴trason、华迪汽车，东风本田、东风雪铁龙都是非常有名的。

湖北省汽车产业依托东风公司，属于中部集群，在全国具有重要地位，综合实力位居全国前三强，零部件产值和成本控制两项排名全国前两位。2019年全国汽车产量2200万辆，其中湖北生产将近300万辆，占全国产量的10%，排在上海、吉林、重庆之后，位居全国第4位。

受惠于国家对汽车工业的支持，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”的东风汽车公司，在淡北省内建立了武汉一襄阳一十堰绵延干里的零部件产业带。如今，湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业长廊已具规模；

东风商用车的天龙，东风股份的轻卡是国内商用车行业前三的企业。 东风本田、神龙（标致雪铁龙）、东风乘用车(风神)，风神襄阳工厂的天籁、英菲尼迪均是值得信赖的产品。

东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风风神。

看您的预算，在湖北用车可以考虑雪铁龙，保有量在湖北相对全国来说保有量大，产品可靠性不错，后期维护保养也便宜，保值率在湖北不错

广东用车可以考虑本田了，本田销量在全国来说都有不错的成绩，外观设计，保值率，维护保养都不错。

至于风神对于预算不多的，在湖北使用车的朋友可以选择，性价比不错。

标致车跟雪铁龙都是法系车，可靠性不错，价格更优惠，也可以考虑一下。

如何从汽车的外观认出汽车的品牌和型号？

品牌主要是看车标 型号按我的经验 一般是看大灯和轮胎 同样一款车，小排量低配置的，一般都是卤素灯，没有透镜，轮胎小，轮圈不好看，如果是大排量高配的车，一般都是带透镜的氙气灯，轮胎大，轮圈好看，还有就是看排气管数量，一般小排量为单排，大排量双排

国家品牌***所有名单？

中国一汽，华为，比亚迪，万达，茅台，海尔，碧桂园，美的，京东，恒大，广汽传祺，格力，洋河，云南白药，中国联通，伊利，金一文化，***，北汽幻速，红星二锅头，鲁花，金龙鱼，郎酒，君乐宝，恒安，***，东阿阿胶，爱玛，飞鹤，劲牌，阿里巴巴，长安汽车，马可波罗，三角轮胎，国美

2018年CCTV“国家品牌***”TOP品牌：中国一汽、华为、茅台、海尔、万达、碧桂园、美的、京东、恒大、广汽传祺、苏宁、洋河、云南白药、汇源、格力、鲁花、金龙鱼、君乐宝、郎酒2018年CCTV“国家品牌***”行业领跑者：中国联通、比亚迪、伊利、双汇、***、方太、北汽集团、东阿阿胶、三角轮胎、红星二锅头、加多宝、长安汽车、海南椰岛、喜临门、恒安、***、爱玛、飞鹤、方特、劲牌、天士力、马可波罗、养元、鸿茅药酒、金正大、简一、金一文化

你最喜欢汽车的牌子是什么？为什么？

喜欢劳斯莱斯，宾利，法拉利，保时捷，兰博基尼，原因，贵。

得不到的永远在骚动，没错，说的就是我，越是买不起的越是喜欢，怎么办，这是病么，还有救吗[笑哭][笑哭][笑哭]

(我来回答)我最喜欢的车子是宝骏360。为什么呢？因为我现在的车子就是宝骏360,虽然宝骏不是什么大牌子,有很多的不足车型还算漂亮。但宝骏360开在路上还是给我很大的信心都没有给我掉过链子。到现在已经几万公里了去到哪里我都不担心过它会坏在路上,其他牌子的车我也有喜欢的。就像看到别人家的老婆个个都是漂亮能干。其实自己家老婆才是最好的。车也是一样，自己的车才是最好的。

由于我经济条件差，到目前为止还没能实现自己的小车梦，有老有小，也有***想供一部家庭用车来，落地10到12万左右的车，原本想买部国产车，周围朋友都劝说要买回二田的车，说是耐糙，比较省心，油耗质量（三大件）相比国产车同级别的有优势一点。想买卡[_a***_]，又超出金钱负担，雷凌是我想入手的。等我存够首付，预算月供在能力承受落围，或者等今年新款雷凌上市，现款雷凌降价打拆大时入手。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

trong>豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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