新能源油耗怎么算 三电的-新能源油耗怎么算 三电的

摘要： 续航缩水！虚假宣传！今晚，哪种新能源车乱象将被“点名”？比亚迪油电什么原理？比亚迪油电混动区别？比亚迪新能源和其他新能源的区别？15.18万元起售，奇瑞鲲鹏混动预售价曝光！比亚迪慌...

1. 续航缩水！虚假宣传！今晚，哪种新能源车乱象将被“点名”？
2. 比亚迪油电什么原理？
3. 比亚迪油电混动区别？
4. 比亚迪新能源和其他新能源的区别？
5. 15.18万元起售，奇瑞鲲鹏混动预售价曝光！比亚迪慌吗？
6. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

续航缩水！虚***宣传！今晚，哪种新能源车乱象将被“点名”？

trong>新能源汽车的续航能力严重缩水，是目前新能源汽车中的普遍现象。因为电池驱动的新能源电动车，续航长短是有着诸多的前提条件，影响续航里程的因素也很多。无论是燃油车还是新能源电动车，续航里程有的只是建立在某个标准上的理论值而不是绝对值，因此也给续航里程的宣传有了添油加醋的可乘之机。作为消费者就不要指望厂家对自己的产品有中肯的推介，不对你王婆卖瓜就已经谢天谢地了。影响新能源汽车的续航里程除了车辆使用过程中的外部客观条件影响之外，还有诸多汽车自身的主观因素。

比如电池性能随着使用时间的衰减。以及快速充电加速对电池的加速损害，所有这些因素都会让新能源汽车的续航能力不断缩水，

而这些因素又是在新能源汽车的使用中没法避免的。所以别纠结哪个品牌会被点名或者上榜，重点严打虚***宣传才是根本。

续航缩水？？因为电动车的电池受温度影响很大，nedc的标注都是理论下的数据，并不是实际使用过程中的数据。

中国南北跨度这么大，温差也大，电池受温度影响的因素最大，所以说续航数据有出入是很正常的。一般情况下，春秋夏季，正常续航可以按标注的打个8到9折。冬天打7折吧。还有一个是跑高速，对续航影响也很大。打个比方吧，电动车没有变速箱，所以相当于就一个档在跑，靠得是转速的提高来拉高车速。这就相当于汽油车就用一档一直开，低速没什么问题，但是用1档跑高速，油耗肯定比市区要高一个道理。

所以不能单纯的说续航缩水，影响续航的因素太多了。买电动车看用途。如果你的大部分用车场景是市区短途，偶尔长途又不赶时间的话是可以的。如果你要经常出差，长途多的话，目前还是不太适合的。

比亚迪油电什么原理？

1、汽油发动机方面：

本身就兼顾动力性能和节能效率的"TID"动力总成，核心技术为涡轮增压技术（T）、缸内直喷技术（I）、6前速湿式双离合变速器（D）。

2、永磁同步电机方面：

同样兼顾动力性能和节能效率的“三电”系统，核心组件为大容量动力电池（电池）、永磁同步电机（电机）、电机控制器及逆变器等电控（电控）。

3、混合动力系统方面：

一套对控制程序要求极高的插电混动系统将上述两者强强联合、优势互补，实现节能效率（省油、省电）和动力性能（起步加速、二次加速）的鱼和熊掌兼得。

4、这套“三擎双模四驱”的可插电式混动系统（即使不插电，也能正常工作），同时具备以下状态和功能（这里只讲混合动力系统本身，不讲移动电站和遥控驾驶等功能）：

油电混合汽车的原理：就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。

 油电混合汽车是有电动马达作为发动机的***动力驱动汽车，而且***发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。

比亚迪油电混动区别？

答：比亚迪的混动车没有油电混动，只有电油混动，或者说插电式混合动力汽车。比亚迪凭借自己自研的超级混动技术dmi，以及自研的三电技术：刀片电池、电机、电控等核心技术，使得比亚迪的新能源汽车性价比高，包括插电式混合动力汽车，是以电为主，油为辅的混动车

比亚迪油电混动车型主要区别在于动力系统，油电混动车型采用了汽油动力与电动力动力混合，汽油发动机提供行车动力，而电动机提供短时间的加速及***动力；而纯电动车型则是完全以电动机作为动力来源，无需汽油发动机。

1. 技术方面：比亚迪油电混合动力系统***用混合模式，即在汽油发动机和电动机之间加装一套加注系统，以实现混合动力传动，使得续航里程比纯电动车更大，提高了经济性和操控性，但加注系统的复杂度也[_a***_]了整车的复杂性。 而比亚迪的油电混动车则是结合了混合动力和插电式混动技术，既有续航里程比纯电动更长的混合技术优势，又拥有在某些路况下效率更高的插电式技术优势，综合服务了多种路况。
2. 成本方面：比亚迪油电混合动力车的制造成本明显高于纯电动车，这主要是由于它加入了混合技术所带来的复杂度和技术成本增加而决定的。而比亚迪的油电混动车，其制造成本则比较接近纯电动车，因为它减少了对混合系统的使用，消耗降低，也减轻了安装系统的成本。

该比亚迪油电混动区别如下：

1、车辆发动机和电机的性能不同，dmi的电池容量更大，电机功率也大。虽然两者都是涡轮增压发动机，但是dm发动机的排量和马力更大。

2、dmi使用了米勒循环的技术，车辆的热效率要高于dm发动机，车辆的油耗也更低。

3、一般dm都是四驱车型，而dmi大多数是两驱车型。

4、dmi车型的价格要高一些，经济条件好一点的车主，可以选择dmi。

如果车主想要购买新能源汽车，需要根据自己的实际情况选择，综合地考虑，才能选择到最心仪的车型。

比亚迪新能源和其他新能源的区别？

一是对自主品牌的支持。比亚迪是国内自主品牌中的第一梯队，不管是品牌知名度、市场销量还是新能源技术都是值得称赞的，比如三电技术（电池、电机、电控）的突破确保了比亚迪在国内电动汽车市场位居领跑地位。

二是技术过硬，省油省心。比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验;第三代DM技术，重新定义性能高度;DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态。旗下车型也比较丰富，混动与纯电动、轿车与SUV齐发。比如比亚迪旗下插电式混动SUV唐100百公里综合油耗仅1.8L，百公里加速时间仅4.9s，同时配置响应速度低至20毫秒的全时电四驱，性能强悍；比亚迪纯电动汽车更是将油耗降至0。

三是在追求品质，国际化视野。从国际设计***沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家；同时，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的供应商，这些足以显示比亚迪造高端豪华车的实力。

四是不限号不限行。比亚迪新能源车在一线、准二线等大城市拥有“绿牌”车优势，可以省去排队摇号、计算出行日期的麻烦。

五是按揭贷车，省钱省时。现在比亚迪汽车金融针对新能源车最新推出一证贷，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付产品。

15.18万元起售，奇瑞鲲鹏混动预售价曝光！比亚迪慌吗？

比亚迪有啥好慌的 完全不是一个量级的 比亚迪的技术是全球第一 而且每年都在稳步上升 比日本的丰田 本田 日产的混动 电动技术都要好 刀片电池更是比特斯拉还要牛逼 奇瑞怎么比 当然并不是淑女奇瑞不好 只是这两者之间不好比

比亚迪慌吗？我看是奇瑞慌得一批吧，他的混动产品之前就没在市场做过耕耘，前途未卜。而比亚迪现在是订单太多产能严重不足。未来国产汽车品牌可能只剩三个，分别是比亚迪、长城、吉利。

慌的应该是奇瑞吧，性能可以超过比亚迪吗？销量能上去吗？比亚迪在混动领域耕耘十多年才迎来今年的爆发，好的产品和影响力不是靠吹的，需要技术和市场的积淀的。奇瑞做燃油车确实不错，混动还得看，成为爆款几乎是不可能。奇瑞之前也推出过艾瑞泽混动，销量应该没有上四位数，想一下子飞得很高，只会摔得更惨。到现在都没有看到馈电油耗的准确数字，也没有媒体评测的实际数据，就这营销水平，销量可想而知。

比亚迪慌？净扯淡！奇瑞变速箱档位比DMi多，不仅仅是变档平顺性不如，而且发动机时速较低就得启动，如此一来油耗肯定比DMi高。动力电池比得上刀片电池？三电整合比得上比亚迪？三电有什么是自己的？三电整合多久了？不客气地说，看DMi眼红，奇瑞长城吉利都勿勿上马了混动。以前是插电混动只有两家，比亚迪和其他，今年变了，变成混动只有两家，比亚迪和其他！新能源汽车的领跑者不是吹出来的，是从2008年开始一代代产品做出来的

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

• 内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

• 内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

• 内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

• EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加大发电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

四种混动汽车中PHEV和REEV属于新能源汽车，因为都可以通过电网充电；HEV和MHEV的电能来自内燃机与电机组合发电，属于REEV的***版，能源的基础是燃油所以仍属于燃油动力汽车。

不过这两种不能充电的汽车也并不是一无是处，因为毕竟是有一些车主没有停车位的，没有车位则无法建充电桩，PHEV和REEV即使优势再多没有硬件配套也只能望而却步。大致情况就是这样了，有充电条件PHEV还是首选。

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