别克轿车价位 品牌有哪些-别克轿车价位 品牌有哪些车型

摘要： 查询，别克凯越是啥档次的车，什么价格？别克新能源有哪些车型？别克e5先锋版落地多少？别克哪款车大？售价跌破14万，标配9AT变速箱，别克君威月销不过4000台冤不冤？查询，别克凯越...

1. 查询，别克凯越是啥档次的车，什么价格？
2. 别克新能源有哪些车型？
3. 别克e5先锋版落地多少？
4. 别克哪款车大？
5. 售价跌破14万，标配9AT变速箱，别克君威月销不过4000台冤不冤？

查询，别克凯越是啥档次的车，什么价格？

别克凯越属通用的一个老车型，但2010款做了多项技术升级，它属于紧凑型车，优点是属合资车，别克牌子很响亮，做工不错，空间充裕，保有量大，维修方便。现在价格在8-10万元，性价比不错。缺点就是油耗比较偏高。若要给他定个档次，只能说是低档车中的高档车了。

别克新能源有哪些车型？

现在“别克蓝”新能源家族在售车型包含三个产品系列：君越30H全混动、君威30H全混动、VELITE 5增程型混动车。

别克君越30H全混动精英型27.58万元

别克君越30H全混动豪华型30.58万元

别克君威30H全混动精英型22.98万元

别克君威30H全混动豪华型23.98万元

别克VELITE 5都市增程型26.58万元（补贴后22.98万元）

别克VELITE 5时尚增程型29.58万元（补贴后25.98万元）在2018年4月17日的别克日活动上，上汽通用汽车别克品牌发布了全新插电式混动车别克VELITE 6，并将在年内上市销售。随后，别克VELITE 6纯电动车也将推向市场。

别克e5先锋版落地多少？

别克E5先锋版是别克品牌的一款新能源汽车，其落地价格会受到不同因素的影响，包括地区差异、优惠政策、配置选择等。一般来说，别克E5先锋版的售价在15万-20万元之间。但是具体的价格需要根据购车地区和具体配置来确定，消费者可以在别克授权经销商处进行咨询，以获取准确的报价信息。此外，购车时还需注意是否有相关优惠政策，如补贴、减税等，以便能够获得更好的购车体验和实惠的价格。

别克哪款车大？

别克汽车品牌拥有多款车型，其中一些车型具有较大的尺寸和空间。例如，别克GL8是一款豪华MPV，拥有宽敞的内部空间，适合家庭或商务用途。别克昂科威是一款中型SUV，具有宽敞的座舱和大容量的后备厢，适合长途旅行和载物。别克昂科拉是一款紧凑型SUV，虽然尺寸较小，但仍然提供了舒适的乘坐空间。总的来说，别克汽车品牌提供了多款大尺寸的车型，以满足消费者对空间和舒适性的需求。

售价跌破14万，标配9AT变速箱，别克君威月销不过4000台冤不冤？

咱们今天要说的别克君威，它的起售价虽然达到了19.68万元，但在很多地区优惠后的终端售价已经跌破14万元，可谓是一款性价比非常高的车子，然而在过去的4、5月份，它的月销量分别只有3338台和3489台，在中级车销量排名里只能排在15名上下。明明很超值，消费者却不买单，在它身上发生了什么？

别克君威有着标准的中级车尺寸，售价却落在紧凑级车的区间内，而且它的配置和动力系统都还算不错，月销4000多台显然不是它真实的实力体现。但我们也应该注意到，它和雅阁、凯美瑞等热销车型还是有着一定的差距，这个差距体现在品牌力、二手车保值率以及口碑上，所以它的销量想要重回万台的水平也并不容易。综合来看，7000-10000台的月销量应该是别克君威的正常水准。

trong>不冤|别克君威等合资轿车的销量将会更低

「1.5T&2.0T＋9AT」的组合，在20万以内的合资轿车里实属难得；因为三大主力合资车系里的德系汽车善用小排量增压机加干式双离合变速箱，打造出来的车子和省心与高品质没有一毛钱的关系；日系汽车善用低成本的无级[_a***_]加自然吸气发动机，这种组合在“后燃油车时代”里已经不够资格定位中端喽；所以使用上述组合的美系通用系列倒是性价比不低，可是销量为何总是很差。

迈锐宝XL&别克君威，再加上实际起售价早已不足20万的君越，这三辆车加在一起的销量也不如同级别的德系或日系车的单款车；而且在进入2022年之后虽然合资轿车的销量都在下滑，但是通用系的下滑幅度貌似最大，这到底是因为什么？

看似很反常，但事出必有因。

其核心因素还是通用汽车的“价格战”，不要认为选择合资汽车就是“懂车”；可以说多数合资汽车用户选车冲着的是外国品牌，以及“足够高的价格”，崇***国品牌有西方文化入侵的因素，这里不再赘述，在之前的文章或视频中有深度解析，感兴趣的读者可以自己搜索“ID＋文化入侵”或其他关键词。

「足够高的价格」是合资汽车的核心卖点

说白了就是合资汽车得卖的足够贵才能有吸引力，不论车辆的品质究竟如何。

也许这个结论看起来有些不合常理，但事实就是这样，是符合消费心理的结论；西方文化入侵带来的不仅是对有些人的意识形态的改变，同时还形成了一些扭矩的价值观，比如“拜金”，在有些人的观念里是“只有贵的才是好的”，金钱是衡量价值的唯一参考；所以买什么都要买贵的，而有意思的是外国品牌的商品伴随文化入侵进行了品牌赋魅，定位强行拉升到高端以迎合这些消费者的需求，所以才会形成“唯外国品牌论”并加速对外国文化的认同感。

举例：

宝马1系和X1的三缸版本和低功率2.0T，奔驰A级的1.3T&7DCT，奥迪A3/Q2L的干式双离合变速器加小排量发动机，以及被戏称为“全村希望”的GLB；这些车的实际品质在15万以内的主流车阵营里都是中低或垫底的水平，可是售价却达到了中高端，然而仍旧有些逐臭之夫趋之若鹜。

这就足以证明上述结论，而通用系列就输在提前掀起“价格战”，车辆的品质虽然在合资阵营里算是挺不错，但是没有了高价标签则无法满足其某些潜在用户金钱至上的拜金价值观；再说通俗一些就是车子即便不错，但是便宜了就“没面儿”，其他合资车可能不够好，但是贵了几万块就显得“有面儿”，所以通用系的销量才会不够高。

重点：整个合资轿车阵营的格局都已经被美系车打乱，雪佛兰、别克和凯迪拉克开始打价格战，福特跟进，现代起亚和标致雪铁龙等二三线品牌也在跟进；这些品牌即便销量不高也会蚕食一些德系和日系汽车的份额，尤其是在后疫情阶段里，所以德系和日系汽车也不得不开始“以价换量”，真个合资轿车阵营的定位都在下探，豪华车的定位靠拢中端，中端车的定位逐步下探到主流车阵营，取而代之的是价格结构稳定的、覆盖所有价格区间的中国汽车品牌。

随着文化复兴的不断推进，崇***国品牌的司机越来越少，顽固的老司机在逐渐失去消费能力，年轻的司机们不理那一套了；所以中国汽车品牌的崛起也达到了理想的程度，那么在电驱动时代里，即便是通用或福特，等来的也只是销量的进一步下跌。

比如性能和油耗表现都挺不错的君威或君越，以及动力强劲的福特全新蒙迪欧，这俩车挺不错了吧；然而以相同的预算已经能选择到中型到中大型的，采用纯电动或增程式平台的，***用后置后驱或双电机全时四驱的优秀国产新能源轿车。这些车不论驾驶品质还是使用成本的标准都远超燃油车，有了这些车，即便是最优秀的燃油车也会相形见绌；所以燃油车时代的终结等同于合资汽车时代的终结，至于德系、日系和美系车哪个先“凉凉”，实际已经不重要了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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