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摘要： 五菱宏光电动车电池终身质保吗？电动汽车的电池终身免费换，是真的吗？哪吒电动汽车多久换电瓶？电动汽车制造成本分析？五菱宏光电动车电池终身质保吗？五菱宏光电动车电池终身质保。三电终身质...

1. 五菱宏光电动车电池终身质保吗？
2. 电动汽车的电池终身免费换，是真的吗？
3. 哪吒电动汽车多久换电瓶？
4. 电动汽车制造成本分析？

五菱宏光电动车电池终身质保吗？

五菱宏光电动车电池终身质保。

三电终身质保指的是电动汽车的电动机、电池、电控系统，享受终身质保法规政策。宏光mini使用的电机类型是永磁同步电机，车型所采用的是单电机后置的布局，匹配的是锂离子电池。

三电终身质保指的是电动汽车的：电动机、电池、电控系统，享受终身质保法规政策。三电是电动汽车的核心部件，***如三电系统损坏了，那修理或更换的花费是十分高的。

电动汽车的电池终身免费换，是真的吗？

trong>电动汽车电池组终身质保不可能***，这个玩笑开不得

新能源汽车的市占率之所以能够快速增长，原因与一线自主品牌提供的“三电或动力电池组终身质保”有必然关联。

可是高成本的动力电池、电机和电控，真的有可能终身质保吗？

不少持币观望的司机都有这个疑惑，然而这是杞人忧天。

没有哪家车企敢于开这种玩笑！只要公布了质保方案，一旦违约就要面对数倍的处罚；车企要面对很多机构的监管，同时也需要维护自身的企业和品牌形象，每年的营销投入都有几亿到上百亿，外国汽车厂商更注重营销，其年度营销投入最高可达上千亿人民币。还认为有哪家车企敢于开这种玩笑嘛。

三电终身质保的代价并非特别高

1.电动机

电动机与内燃机不同，内燃机需要机油润滑、需要防冻冷却液来控制温度，然而即便如此也会在使用中出现磨损和高温导致的老化，使用寿命较短且维保成本较高；而电动机没有磨损的问题，其定子和转子是没有物理接触的，只有轴承存在磨损但使用寿命非常长。电动机只要不碰撞一般不会出故障，所以电动机的成本压力不大。

2.电控单元

电控单元里的各类芯片和其他硬件的故障率也很低，且使用寿命足够长，只要保护得当，用上十几二十年也没有问题；很多新手司机在规划购车的时候都会想着用上十几年甚至几十年，但实际上大部分车主都是在6~8年选择换车，二手汽车用到车龄15年左右也会选择报废换车，毕竟此时的车辆残值率很低，经过十几年后的车辆各项技术也都已经过于落后，所以真正能用到电控芯片老化的旧车其实很少。

3.动力电池

不能否认电池的成本是非常高的，可是电动汽车换下来的动力电池并不是没有价值了；各大自主品牌给出的方案里，都会限定更换电池的标准，比如容量缩减20%或30%即可更换，那么这些电池组是不是还剩下80%或70%的储能能力啊。

这就是关键所在了，这些电池在被企业回收之后不会真的进入报废流程，而是要进行梯次利用。

梯次利用价值很高

换下来的动力电池组会进行重新测试和分拣，挑出极个别的故障电池进入二次制造流程，随后将剩余的大量动力电池重新成组；但是这些电池就不需要组成汽车的电池包了，而是要组成小、中和大型的储能单元，用于侧储能项目和大型的发电站或通信基站。比如光伏、风能、地热、核能、水电等等，以及铁塔集团这样的通信业巨头的基站；这些领域对于储能电池的需求量非常大，而且正是需要这些梯次利用的电池，因为新电池的成本太高，这些电池的成本有绝对优势。

梯次利用的动力储能电池使用寿命很长，三元锂电池用上二三十年没有问题，磷酸铁锂电池可以用半个世纪；所以这些电池的残值很高，车企回收之后再卖给能源或通信企业还是可以赚一波的。

最终在这些电池全部达到报废标准之后，电池中的重要金属成本还能以超九成的标准重新制造电池或用于其他领域；所以这些“废电池”是真宝贝，这条完善的产业链运转起来能创造出很多不可能，能创造出非常高的价值，以及为清洁电能的增长起到有效推动作用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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哪吒电动汽车多久换电瓶？

哪吒老款N01确实是八年或者15万公里，今年的哪吒V是终身质保，但是有要求，1、首任车主。

2、一年不得超过三万公里，其他的都享受三电，电池、电机、电控终身质保，二任车主享受八年或者15万公里。

两年换电瓶。1、电动车电池一般使用寿命为一年半到两年半之间，所以可以在一年半到两年半左右选择更换电池，使用寿命在正常的温度状况下面，锂电池按照充放电循环来统计。

新的电动车锂电池，对于普通家庭使用来说，大概可以使用接近两年左右。

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机[_a***_]，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。