汽车磨合前后油耗差别 超跑怎么回事-汽车磨合前后油耗差别 超跑怎么回事啊

摘要： 过了磨合期突然油耗变大是怎么回事？为何磨合期的汽车跑过高速以后油耗会降下来？新车磨合期油耗高还是磨合后省油？为什么磨合期后油耗会降？新车磨合期油耗会比平时高？有这回事吗？过了磨合期...

1. 过了磨合期突然油耗变大是怎么回事？
2. 为何磨合期的汽车跑过高速以后油耗会降下来？
3. 新车磨合期油耗高还是磨合后省油？
4. 为什么磨合期后油耗会降？
5. 新车磨合期油耗会比平时高？有这回事吗？

过了磨合期突然油耗变大是怎么回事？

汽车磨合期的油耗和过了磨合期之后的油耗基本一样或者变化不大，这是个好的现象，说明发动机很好，精度很高，比如两辆同样的轿车，一辆在磨合期期间油耗是12升/百公里，过了磨合期之后每百公里的油耗下降到10升左右；一辆磨合期期间油耗是13升/百公里，磨合期之后百公里油耗下降到10升左右，显然是前者好过后者，说明发动机的精度高。

为何磨合期的汽车跑过高速以后油耗会降下来？

磨合期跑高速有助于缸体、曲轴、突轮轴、轴承等摩擦面形成“镜面”以及各级档位之间的齿轮磨合，减小摩擦阻力。生活中经常说拉拉高速，这样车子以后才能跑得更为顺畅，自然而然的油耗就下来了。

汽车跑高速油耗低，是因为跑高速时发动机在热效率较高的工况区域运转，所以油耗就降下来了。

在同等转速下，发动机的输出扭矩越大，也就是负荷增大，燃油消耗率降低，热效率提高，在80%负荷区，燃油消耗率达到最低，负荷再增大，燃油消耗率也跟着上升。

发动机的热效率这个概念比较抽象，数据的获取需要一定的换算。发动机工程师一般用燃油消耗率这个参数反映发动机的油耗和热效率特性。

新车磨合期油耗高还是磨合后省油？

新车磨合期油耗较高，磨合后会逐渐省油。
在新车磨合期，发动机和其他关键部件还没有完全适应和配合，摩擦会导致能量损失增加，从而使油耗较高。
此外，新车在磨合期内通常需要进行一些特定的驾驶方式和保养措施，这也会影响油耗。
磨合期通常是指新车行驶一定里程（一般为1000-2000公里）的阶段。
在这个阶段，驾驶者应该遵循制造商的建议，***取适当的驾驶方式，如避免高速行驶、频繁变速等，以帮助发动机和其他部件逐渐适应和配合。
此外，在磨合期内，定期更换机油和滤清器也是非常重要的，以确保发动机正常运行。
一旦磨合期结束，发动机和其他关键部件会逐渐适应和配合，摩擦减少，能量损失减少，从而使油耗逐渐降低，车辆变得更加省油。
然而，油耗的具体变化还受到其他因素的影响，如驾驶方式、行驶环境、车辆负载等。
因此，在磨合期结束后，合理的驾驶习惯和保养措施仍然是保持车辆省油的关键。

磨合期比较耗油，在磨合期第一次保证后会节省。磨合期使用的机油粘度比普通机油高，有利于保护发动机，但流动阻力大，所以费油。

新车磨合期间如何节油:磨合期间要养成良好的驾驶习惯。

按照正常的磨合节奏，最省油的驾驶方法一般是最好的磨合方法。

新车磨合期油耗通常会相对较高，因为引擎和传动系统需要适应彼此并逐渐达到最佳效率。一旦车辆完成了磨合期，引擎和传动系统就会更加协调，从而使油耗更加稳定和高效。

因此，虽然磨合期可能会让油耗稍微增加，但在长期使用中，磨合后的车辆通常会更加省油。

为什么磨合期后油耗会降？

第一个原因就是驾驶者本身对汽车的特性并不熟悉，无法发挥出原有的驾驶水平。

当汽车磨合期过后，驾驶人员的熟练程度得到了提升，车与人的协调配合能够让汽车发挥出更好的性能，油耗自然也就有所下降。

第二个原因是因为汽车的零部件都是新的，没有经过磨合，所以各部件之间的摩擦会消耗一定的能量，油耗升高是正常的。

磨合期之后，因为汽车零部件摩擦而产生的能量消耗就会减少，油耗自然也就会有所降低了。

新车磨合期油耗会比平时高？有这回事吗？

这个确实有的。汽车的动力系统，行驶系统是一台复杂的机械组合体。目前的制造水平不可能将其中的运动部件做到完美状态。在相互运动产生的初期就会出现一定的磨损，导致负载增加，油耗略高一些。一旦机械部分的初期磨合完成，运动副之间的润滑达到平衡，油耗自然会回落一些。

一般会下降0.5~1L/100KM。

(1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;

(2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在" 磨合"期，还是在以后的" 磨损"期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小。新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

折叠编辑本段特点

1)零件磨损快。

汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但零件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。

2)易出故障。

由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。

3)润滑油易变质。

由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。

4)耗油量大。

为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。

5)紧固件易松动。

针对上述情况的出现，在走合期内应注意:限载，限速，选用优质润滑油，启动时"冷摇慢转，低速升温"，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态