日系车哪个品牌最耐用,日系车哪个品牌最耐用省油

1. 有哪些皮实耐用省心的日系车值得推荐？
2. 日系车为什么耐用？
3. 日系车和德系车哪个更耐用？
4. 日系车省油耐用，不用做出租车，除了怕影响品牌还因为啥？

有哪些皮实耐用省心的日系车值得推荐？

想买一台三大件皮实耐用的自吸+AT的B级车呗？还得是日系车，符合这样要求的日系车还是有一些的，下面给您介绍几款。

1.丰田凯美瑞：2.0自吸配6AT变速箱，2.5自习配8AT变速箱，凯美瑞大家都很熟悉的一款车，皮实耐用没毛病，各方面表现没什么太耀眼的，但是也没什么短板。。。只是我个人从来没觉得凯美瑞省油。。（个人见解，勿喷）。

2.马自达阿特兹：全系标配6AT，虽然这款6AT出现时间比较长了，全世界范围也有多款汽车采用这款6AT，但是这款爱信出品的6AT经过马自达的***，表现的非常好，换挡逻辑非常聪明，一点不吹这款6AT马自达玩的最明白。阿特兹外形漂亮，节油性比较好，低配车型几乎到了16万，都快成A级车的价格了，值得入手。

找来找去突然发现原来现在日系车中“自吸+AT”居然这么少了，找了半天夜只是找到了两款，其余不是CVT就是双离合，其实还有一个选择是“丰田皇冠”前置后驱，动力足，外观大气，空间宽敞，只不过是没有“自吸”的都是“涡轮增压车型”。

按照你这些条件，丰田凯美瑞几乎是唯一的选择。低配搭载的是丰田自己研发的2.0自然吸气混合喷射发动机，配六速手自一体AT变速箱；高配搭载的是2.5自然吸气混合喷射发动机，配八速手自一体AT变速箱。轴距2825mm，是标准的B级车。四轮独立悬架，前轮驱动。外观成熟稳重，高端大气。最重要的一点就是:它是真省心啊！只要你按时保养，几乎没有任何故障，油耗也超低，百公里只要6.5升油。所以它就是你的不二之选。

至于其他车型，比如阿特兹，也是自然吸气发动机配六速AT变速箱，但是它的故障率有点高，发动机太娇贵了，噪音和积碳是它最大的问题。

还有就是雅阁和天籁，但它们都是CVT变速箱，不符合你的要求。

日系车为什么耐用？

日系车之所以耐用性比较好，和日本人的造车理念有关。而日本人的造车理念又是由于诸多因素造成的，例如国情、整体的大环境、国民素质、理念文化等等。  

   首先，日本人大多数都是比较精细，务实的。日本人对于质量的把关是非常严格的。 日本人大批量使用一项新技术时，之前一定是经过了大量的实验，确保没问题了才会投入市场大批量使用。所以日系车只***用可靠成熟的技术，哪怕技术相对来说已经有些落后了也不要紧。 而别的国家，很多技术是没有经过大量实验论证就直接投放市场的。

 最后，日本人对于发动机的平顺度是比较看重的，这就导致了日系车大部分车型都使用的是自然吸气发动机。而自然吸气发动机由于发展时间长久，技术成熟稳定，发动机的整体可靠性非常高。 正常情况下，自然吸气发动机的车型只要按时保养，车子可以一直开到强制报废。可以参考路上跑的出租车，几乎都是好几十万公里了，车辆依然没问题。

日系车和德系车哪个更耐用？

感谢邀请

刚就目前现在来说的话，日系车要比德系车要耐用一点，嗯，这一点看二手车的保持率就可以了，08，09年当年买车是差不多的价格。现在丰田或者是日产的保值率要比大众要高很多。

还有一点就是德系车公里数大了，或者是年限久了以后会出现各种渗油，烧机油，动力下降等一些通病吧，但是德系车的操控性要比日系车要好很多。这一点就看你自己的选择了。

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说到耐用方面，当然是日本车比较耐用。当然德国机械造诣上会比较先进一些。

日本的曰产，本田，丰田都是一贯的耐用都闻名于世，一贯的品质高。这是几十年市场留下的口碑。

在同样的公里数年限，日本车的外观和内饰零件的整比度，都要比德国车要好一点。二手车市场。日本车的保值率非常高，间接证明了日本耐用度还是比较可靠的。

而同样年限的德国车整体的形式，品质上小毛病会比较多。变速箱，发动机会出现漏油等情况。市场保值率也不如日本车

这个问题很有意思，我说说我的感受。我之前开的是日系车，开了10年，日系车有个特点就是没啥毛病，只要你好好开，该做保养的时候按时去，在10年之内的小毛病，比德系车少多了，可是刚过10年，轴承、球笼、支架垫等等问题就不断，发动机也有轻微敲缸。于是我把它换了，要不三天两头去修理厂。

换了一辆德系车，开了两年，换了二个灯，水管漏水等等会出一些小问题，这又是六年下来了，动力系统完全没有任何问题，可以说和新车差不多。应了常说的那句话，日系车10年的耐用期，10年之内没问题，过了10年问题不断，德系车小问题不少，但过了10年仍是壮年！

行走江湖免不了打打杀杀，因而跌打毁伤也是常有的事。小编开车混迹于京都界内，天然也少不了轻擦碰撞。

有的人以为日本车实惠省油，愈加结实也耐撞。也有的人以为，素以严谨著称的德国[_a***_]伴造的车愈加结实耐用。

那么，***定日系车和德系车相撞，究竟哪个愈加安全牢靠呢？

日本不断都是个令全天下神奇的种族，地震多发，二战惨败却能在短短二三十年间敏捷崛起，成为天下经济第二大国。那在汽车方面，日本车的表示丝毫不逊色于其他国度，都归功于一套神奇的“吸能”***理念。

日系车的吸能***理念

简单地说，便是把车里除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，可以缓冲驾驶碰撞时遭到的碰撞和压力，以此减少乘客受伤的机率。

日系车发起机舱的吸能到位，加上巩固的乘客舱***使得车轮等部件在碰撞时对乘客舱的入侵量很小，简直不变形的A柱都是日系车获得优秀成果的紧张要素。

日系车安不安全？

不少人提出质疑的声响，说日系车都是针对碰撞测试***的，实际上路驾驶都是渣渣。那么，实际状况真的是如许吗？

在碰撞测试中，被撞方均也便是一堵钢墙，而且是静止的，因而有了吸能***，就可以通过车前舱的溃缩吸能缓解冲击。但是实际路途上运用却和实验室的状况大有不同！

日系车不安全的状况主要有哪些呢？

No.1 日系车被大卡车撞

被大卡车撞就不说了，无论德系日系法系美系车在大货车眼前都是一张纸，但从***理念上看明显不同。德系车是前舱也***得比较硬，而日系车广泛把前舱作为吸能空间。

No.2 日系车和的德系车发作碰撞

肯定***定一辆日系车和一辆德系车相撞，日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。

肯定是德系车耐用，德系车无论是材料还是工艺都讲究多了，可以说所有的德国机械，包括汽车，都比日本的耐用，否则德国产品售价更高，客户为何还趋之若鹜？

其实，哪个车耐用，看出租车公司用哪个车子多，就知道了。

家用车使用强度低，大多数家用车年行驶里程不超过20000公里，使用10年，也才200000公里，而这个里程，出租车大概1年就开到了，所以绝大多数家用车到报废也没到300000公里里程，而出租车在退役前，很可能要跑到1000000公里，退役后，还会被使用。

就是说，能真正考验耐用性的，不是家用车，而是出租车之类的商用车。不仅如此，出租车是商用车，对出勤率是有要求的，所以需要极高的可靠性，家用车抛锚，最多暂时没车开，出租车抛锚，饭碗钱都没了。

因此，哪家车出租车用得多，无疑哪家车更耐用。

众所周知，大众不仅仅在家用车所占份额最大，在国内出租车市场份额更大，出租车公司的选择表明，大众车更耐用。

日系车省油耐用，不用做出租车，除了怕影响品牌还因为啥？

1.日系车省油是在降低了安全等级的情况下实现的，车轻皮薄，用料廉价，车内空间狭小，后备箱容量小，不适合用坐出租车。

2.日系车从设计理念上是针对城市路况的，低速时起步、加速都很顺畅。出租车属商用，选用的车型要兼顾城市化乡村。日系车底盘低，不适合乡村路况。