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1. 广汽蔚来成立新能源合资公司意味着什么？

广汽蔚来成立新能源合资公司意味着什么？

广汽积极与蔚来合资，还是看重了蔚来汽车新能源的大蛋糕。蔚来汽车没有任何造车经验，为何被各大自主品牌抢着合资呢？

2020年5L红线是催生合资的原因

从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。因此，你今年看到的一般乘用车在工信部的黄贴纸上写的大多数是6.4L。明年就要降至6.0L了。

此外，这个5L红线，并非是单车计算的，而是根据整个企业所有产出汽车的平均值计算的。也就是说，你可以生产6L/百公里的汽车，但那就要同时生产4L/百公里油耗的汽车来抵消平均值。

新能源汽车成为香饽饽

虽然还无法判定蔚来汽车在2020年的预期销量能有多大贡献度，但从各大自主品牌对蔚来的暧昧态度，就可以看出，蔚来汽车市场前景良好。

跟蔚来汽车的合资意味着什么呢？意味着蔚来汽车提供了大量的百公里0L油耗的汽车，因为是纯电动车嘛。拥有蔚来汽车的股份，就可以抵消自己10L/百公里油耗的车型。甚至可以各家企业重复计算。

50万元的蔚来汽车能销售多少

很多人都会疑问，售价50万左右的蔚来汽车能卖出去多少台，如果销量很小的话，它又能抵消多少汽油机车。

其实你想多了，蔚来汽车走的是高举低打的路线，在2017年放出50万级别的ES8，把市场高端定位站稳了。然后在随后的几年，逐步推广自己的中低端产品，最终将产品价位降至20万级别。

而到了2020年，由于各省市对新能源牌照的扶持，20万级别的新能源车将有可能跟传统汽油机车形成3:7的比例，那个时候蔚来汽车的销量就会起到抵消汽油车排放的作用啦。

白希文总结

蔚来汽车跟江淮合资也好，跟广汽合资也罢，寻求的都是“代工厂”而已，而这些拥有生产能力的汽车品牌，需求的是蔚来汽车的“0”油耗指数。所以不要觉得蔚来汽车在到处拉拢各大汽车品牌，真实情况是，各大汽车品牌在瓜分蔚来汽车的预期市场。

悟空问答的网友大家好。刚刚发布了首款量产车型的蔚来汽车年底与广汽集团的签约是继江淮和长安汽车后，与主机厂展开的又一次重大合作。标志着该公司在新能源车制造方面的实力。

广汽作为传统的汽车制造巨头，旗下已经拥有了较为知名的广汽丰田和广汽本田。预计到2020年，广汽集团新能源车型产品将多达20余款，新能源汽车占集团整车产销规模10%。

去年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的***。江淮发布公告称，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。目前蔚来ES8采用与江淮汽车合作的代工模式进行生产。

一年后的4月9日，长安汽车与蔚来汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在新能源技术、智能技术等方面进行合作。根据长安汽车总裁朱华荣与蔚来汽车董事长李斌的描述，此次合作是全领域、全方位的合作，双方将共享优势***。对于蔚来而言，长安在制造及供应链领域的优势明显。对于长安来说，将吸取蔚来在智能化、网联化、用户思维上的优势。

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广汽和蔚来成立合资公司的消息来的有点突然，不过也很好理解，蔚来ES8前不久上市十分抢眼，但产能和做工问题也饱受质疑；传祺在传统车型领域这几年发展不错，但新能源领域发展较慢，这两者的结合可以说是互取所需，互相借力。

广汽在新能源领域发展的脚步很缓慢，双积分政策落地也会给广汽带来压力。虽然在“三电”方面有所积累，比如今年上市的传祺GE3就***用了广汽新能源的最新一代三元锂电池技术，在智能驾驶方面广汽新能源也在积极推进，但新能源汽车市场的风口可不等人，广汽在传统汽车领域虽然有传祺GS4、GS8这样的知名车型，但近来传祺的口碑下滑也很明显，所以广汽明显想在新能源领域有所突破，寻找一个有实力的合作伙伴无疑是比较稳妥的做法，纵观国内新能源造车新势力，没有比蔚来更合适的了。

蔚来作为近来十分抢眼的造车新势力，在ES8上市后引来一***关注，不过与江淮合作也让不少人之一其产能和做工，蔚来和广汽合作，一来蔚来未来可以找广汽为其代工，解决产能和做工问题，广汽智联新能源汽车产业园已开始建设，新能源生产线将于2018年底投产，产能20万辆/年，二来，蔚来也可以从技术输出中获利，最重要的是蔚来提出的“换电”等解决续航的想法，有了广汽这个国企的支持，实现起来是不是容易点呢？

所以，总的看来两者的合作都是双赢局面，不过目前两者的具体合作方式还未曾可知，真正到量产车估计也还早。

蔚来为什么会接连与江淮、长安和广汽达成合作？下面我们就来梳理一下。

先说今天的广汽蔚来，昨天广汽和今天蔚来的新闻公告中都提到，广汽蔚来新能源汽车有限公司致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。新公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占***别为45%、55%。

在今年4月9日蔚来与长安的公告中，提到双方将成立合资公司，展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。长安将发挥其汽车全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、制造及交付。而蔚来则负责以互联网思维和用户极致体验为理念，以用户为中心重构汽车销售体系，积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式，打造“领先的、具备极致体验感”的新能源汽车营销平台。

去年4月11日江淮发布的公告是这样说的：双方合作搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台、深化先进制造基地建设、打造全球一流的供应链能力体系。

总结下，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务，唯独没有“生产”，蔚来江淮合作遇阻，广汽救火的传言也就不攻自破了。

事实上早在11月11日的2017全球未来出行国际博览会上，蔚来汽车董事长李斌就简单提到了蔚来与广汽的合作即将敲定。可以预见双方合作也经过了较长时间的接洽，并非一时兴起玩票。

李斌此前表示，蔚来ES8的制造工厂是[_a***_]的工厂和产线，一家汽车制造工厂的投资要几十上百亿计，基于这样的投入再找其他车企谈代工是不合逻辑的。车云报道指出，蔚来在之前与江淮的合作协议中还向后者承诺了后续车型的优先导入，双方内部知情人士也曾透露，在蔚来第二款量产车型落地之前，江淮是唯一的制造合作企业。

至于为什么合作，蔚来在与这三家车企合作的公告中，都提到了「优势互补、互利共赢」这八个字。李斌此前透露，蔚来位于南京规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地，除了供给蔚来，也会与汽车整车厂展开合作。如此来看，或许未来出现搭载蔚来电机的长安汽车、广汽汽车也不足为奇。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，汽车行业过去是传统的以主机厂为龙头，上下进行产业链整合的行业，主机厂和主机厂之间井水不犯河水。接下来非常可能出现主机厂层面的联盟，发挥各自优势，推动行业进步。