东风三电技术怎么样 品牌好-东风三电技术怎么样 品牌好一点

摘要： 东风风行菱智新能源用的什么厂电池？国产汽车的空调是什么品牌？东风电动汽车ex1用的是宁德电池吗？新能源启辰和比亚迪哪款质量好？如何看待上汽广汽达成全产业战略合作，将会给汽车行业带来...

1. 东风风行菱智新能源用的什么厂电池？
2. 国产汽车的空调是什么品牌？
3. 东风电动汽车ex1用的是宁德电池吗？
4. 新能源启辰和比亚迪哪款质量好？
5. 如何看待上汽广汽达成全产业战略合作，将会给汽车行业带来怎么样的影响？

东风风行菱智新能源用的什么厂电池？

风行菱智新能源用的电池是宁德时代的三电动力体系，这个体系具有超强的稳定性和先进性。东风风行菱智新能源的电池采用宁德时代的电芯，由当代安普瑞斯科技有限公司提供。该电池具有超长续航里程，且安全性有目共睹。此外，东风风行还提供5年或20万公里的电池质保。

宁德时代电池。

***用的是后置永磁同步单电机，最大功率60KW，最大扭矩220N·m，匹配电动车单速变速箱，最高车速90km/h；搭配一块41.86千瓦时磷酸铁锂电池（宁德时代供应），不过不支持快充。

国产汽车的空调是什么品牌？

创优品牌

创优汽车空调是浙江创新汽车空调有限公司的品牌。

　　浙江创新汽车空调有限公司创建于90年代，位于浙江省龙泉工业园区,占地100亩。本公司是一家从事科研、生产及出口销售为一体的汽配专业企业，在美国、阿联酋、巴西均设立有分公司。公司年销售额达1个多亿，出口金额1000多万美金。

　　公司主要生产产品有：汽车空调平行流冷凝器、管带式冷凝器和层叠式蒸发器、水箱、干燥瓶、膨胀阀等，共有1000多个规格可供客户挑选。公司设有由高等技术人员组成专业从事新产品研发的技术研发部，***用目前国际先进的计算机设计系统，研发设计能力强，产品更新速度快，公司已通过ISO9001、TS16949质量体系认证，产品性能稳定，质量可靠。

东风电动汽车ex1用的是宁德电池吗？

不是宁德时代电池。
东风新能源EX1搭配的是力神三元锂电池。该电池具有容量高，能量密度大（151Wh/kg）、安全性高（4种电池保护技术）、寿命长（电池质保8年或15万公里）、性能优（-35℃极寒可充电）等特点。充电一次综合路况续航达416km--450 km，等速60km/h续航达520km--570km

新能源启辰和比亚迪哪款质量好？

首先，在新能源领域。比亚迪。是当之无愧的。大哥大。比亚迪用的电池是刀片电池。三电系统。也独步全球。也可以跟特斯拉拼一拼。启程。是用的宁德时代的电池。三件系统。他也没说用的是哪一家的。车好不好？在于电池。因为电池比亚迪用的是刀片，电池就比他用的那个好。

其次，三件系统是至关重要的。他影响到安全。安全。安全。

最后我个人的建议是？比亚迪在电池方面。三件系统方面。都要优于启呈。

如何看待上汽广汽达成全产业战略合作，将会给汽车行业带来怎么样的影响？

车企联盟即将出现，强强联合还是抱团取暖？

• 上汽集团

• 广汽集团

两大车企日前达成战略合作关系，双方将在技术研发、***协同、投资布局、市场拓展以及商业模式创新等领域展开合作。这一合作在各大媒体上被定义为“强强联合”，然而到底有多强似乎还是有待商榷，简单了解一下销量数据吧。

1：上汽集团11月销量共计为65247台，截止11月的年度总销量为606386台。目前的排名处于第13位，排名在上汽之前的自主品牌有吉利汽车和长城汽车两大巨头，销量分别多出接近一倍与22万多一些；在自主品牌中上汽集团的排名不低但也算不上非常强大，上汽旗下的三大自主品牌荣威MG大通的市场并不强力，这一销量数据基本是荣威与名爵汽车的总和，大通的市场表现相当一般。

重点-上汽旗下的自主品牌想要稳定现有销量成绩很难，因为消费市场的汽车知识水平毫无疑问是在不断的升级，选车在逐渐关注车辆的技术水平而不是只被外表以及品牌价值迷惑。而上汽自主品牌在技术研发方面实在没有高水平，逆向通用汽车集团的两台发动机（15E4E/20L4E）曾经还算优异，但是自主品牌优秀发动机不断涌现之后，这两台机器再没有竞争力了。

变速箱领域上汽与通用联合研发的机型只有双离合，其中SH25D7型干式双离合装备在RX5/MGHS/大通D60等主流消费级SUV上，[_a***_]更是几乎全系装备；在自主品牌中已经鲜有仍在使用这种低端机型的选项了，这种毫无品质可言的变速箱终于一天会毁掉这几个品牌。剩下的SH36D6型六档湿式双离合级别不高，与国产主流的7挡湿式双离合对比会略有些尴尬，国产AT变速箱也越来越成熟。

在燃油动力汽车的核心两大总成领域，上汽集团似乎没有充足的技术储备，而上汽通用又不会拿出先进的技术去反哺上汽，所以在燃油车最后的阶段上汽会逐渐显现出疲态。在属于未来的新能源汽车领域上汽同样没有先进的技术储备，纯电动汽车的三电核心依赖供应商，混合动力系统的标杆EDU是竞品车企多年前淘汰的技术。在燃油车与新能源汽车两大领域，上汽集团均无强大实力，所以寻求战略合作伙伴抱团取暖则显得迫在眉睫。

2：广汽集团（广汽乘用车）11月销量为32491台，截止11月的年度总销量为312474台，如加上广汽新能源的年度销量还可以再加31013台。看似强大的广汽排名已经低至第19位，这一排名已经低处了国产汽车第一阵营。毫无疑问广汽也是有技术储备不足的问题，内燃机的技术研发比一线自主品牌（以民营车企为主）拉开了数年的差距，也就是说技术升级来的太晚导致了市场占有率快速下滑；变速箱领域被菲亚特的DCT影响了数年之久，混合动力技术并不比上汽EDU先进，三电系统依赖供应商，这就是广汽乘用车的技术水平。

以分析这两大车企量产车表现出的技术为基础，两家企业的合作无疑是抱团取暖；且这类依靠捡合资品牌淘汰技术的国有车企似乎很难在技术领域有所建树，所以只能利用全新的方式尝试是否能实现“弯道超车”，并以车企联盟的方式提升品牌影响力。上汽广汽开了“公字头”车企的战略合作先例，后期应会有更多车企响应，直到最终形成一个巨大的企业联盟，只是在乘用领域能有多高的市场占有率仍然有观望，这类企业的持续发展能力并不乐观，因为未来的自主品牌巨头大多会是民企。

以吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车三大品牌为主，国产汽车将会形成三种不同的品牌等级与车辆特点，其产品特点会神似德系车和美系车，比亚迪汽车将会打造一种全新“个性”的自主品牌新能源汽车。这三大品牌的市场占率在目前已经足够超越一众国有车企，而在未来一旦形成技术共享的战略合作，其他车企不论体量多大也只能扮演“滤网下面布”，如白话的评价则是在消费快速升级的阶段主攻升级速度较慢的低端汽车消费市场。

总结：上汽广汽的战略合作实际为抱团全暖，其产品的智能网联化、电动化、国际化这三点难以有很大的成就；只有共享化与出行服务这两块针对B端市场的的规划有可能成功，当然这是需要地方保护才能快速推动。再次则是车电分离的全新模式会有些吸引力，C端市场如果真的有车电分离单独购车的方案，新能源汽车是可以加速推广的，不过是否会捆绑金融方案同样值得关注。这两大车企的战略合作掀不起很大的波澜，汽车行业的发展方向与格局不会受到任何影响。

编辑：天和Auto

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