丰田双引擎混合动力汽车油耗 超跑怎么回事-丰田双引擎混合动力汽车油耗 超跑怎么回事啊

摘要： 丰田双擎保养后油耗增高？丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？丰田双擎保养后油耗增高？以下是做完保养油耗变高的具体原因：1、机油的太多或型号不对：都会导致机油粘稠度不同和发动机运...

1. 丰田双擎保养后油耗增高？
2. 丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？

丰田双擎保养后油耗增高？

以下是做完保养油耗变高的具体原因：

1、机油的太多或型号不对：都会导致机油粘稠度不同和发动机运转负荷的增大，为获得更大的功率，油耗必然增加。

2、火花塞型号不对或安装不紧：火花塞要选择匹配的型号，还应该按照厂家规定的标准力矩上紧，否则会产生漏气，高温、高压的气体慢慢地泄露而出，造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。

3、清洗节气门后未重新匹配：节气门清洗过后开度会变大，不用检测电脑重新匹配复位，发动机电脑还会以清洗前的开度参数控制进气和喷油，会出现油耗增加的情况。

丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？

“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。

之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。

“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。

trong>工作原理

在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。

如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。

而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。

在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。

但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？

首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。

第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。

就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。

丰田在普通混动技术的基础上发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。后来，丰田更近一步，不仅动力分配省油，还使用了高效率的阿特金森发动机。

优点

优点非常明显。结构巧妙，运转效率高，动力平顺性好，可靠性高。

缺点

缺点也非常明显，首先是高速时的动力性能不好，高速时，电机帮不上忙。

电动机的功率过低，。第三电池容量偏小，蓄电能力不足，下长坡和长途行驶时大量能量被白白浪费掉了。

我来吐槽一下，这下面有个回答都说的是什么啊……

“混动车是智商鉴定车”，我不知道这是不是为了吸引人眼球，或者是为了迎合部分“粉丝”，但凡对车懂一点的，我觉得不会说出这样的话。

丰田混动系统（Toyota Hybrid System）简称THS，这套系统技术上亮点不少，比如最大热效率40%以上的发动机，但是它的精髓还是叫ECVT的变速箱。

虽然丰田叫它ECVT，但是它跟CVT半点关系没有。那个回答对ECVT的解释也不通，估计是真的没研究过。严格意义上讲，这套系统甚至不能叫变速箱，它就是个行星齿轮组而已。

丰田就用了这么一套行星齿轮组，机械结构上这么简单，却实现了如此复杂的功能。加速时电动机要***，电量不够要给电池充电，制动的时候还要动能回收……而不管什么工况，这套ECVT都处理的非常平顺，而且会让发动机尽量维持在最佳工作区间。

当然这套系统实际工作起来比较情况比较复杂，这里就不一一分析了，如果有兴趣咱们以后单独写一篇文章。这套系统省油只能算它的“副作用”，它主要的作用还是可以让发动机，大部分时间运转在30%以上热效率的状态，大大降低了排放。

最后多说几句，我就想问说混动是“智商鉴定”的那些人，宝马拿它的技术跟丰田交换，就为了得到丰田的混动技术，宝马傻不傻？吉利和丰田合作，共同研发混动技术，吉利傻不傻？