新能源电车价钱 超跑多少-新能源电车价钱 超跑多少钱

1. 贾跃亭的FF 91电动车售价超200万，对此你怎么看？
2. 广汽传祺电动车跑滴滴划算吗？
3. 广汽新能源发布Aion LX上市定价是否合理？想要步入豪华阵营有难度？
4. 路特斯最贵的跑车？
5. 比亚迪云辇是超跑吗？

贾跃亭的FF 91电动车售价超200万，对此你怎么看？

有媒体曝出贾跃亭在美国的电动车制造企业法拉第未来将在今年年底完成第一批量的FF 91的交付，预计在美国市场的售价为25万美元，如果有幸可以在中国大陆开售的话，其售价预计将超过200万元。

25万美元是什么概念？美国人平均年收入大概在5万美元左右，25万美元相当于5个美国劳动力的全年收入。那25万美元可以在美国买到什么？大概可以在华盛顿买到一栋靠近顶尖学区的别墅。

如果用来买车呢？25万美元可以买到什么车？我们心中最常见的豪车——卡宴，在美国按不同配置卖5万美元-15万美元，25万美元可以买5台低配的卡宴；其他常见点的，奥迪Q7卖5万美元左右，大切诺基低配的3万美元就能买到，宝马X6最新款卖6.5万美元。像facebook的创始人，扎克伯格常年开的本田飞度，售价1.5万美元，一台FF 91可以换扎克伯格的座驾。如果我硬要用25万美元在美国买一辆车，我有什么选择呢？选择不多，因为实在没有太多这么贵的车，如果一定要买，可以买劳斯莱斯幻影，像李嘉诚、何鸿燊、王健林等等都是这么干的。

再来对比下FF 91的最主要的竞争对手特斯拉，当前特斯拉 MODEL S售价7.5万美元，而MODEL X标配四轮驱动版X 75D型起售价也不过79500美元，这意味着一台FF 91相当于3台特斯拉了。

所以，我的问题是，FF 91会有人买吗？

从FF 91的介绍材料来看，FF 91的性能非常优异，如其多电机设计据说实现了全球最高峰值的功率，达到783千瓦、1050匹马力，峰值扭矩更是超过了1800牛顿•米，电池包总容量超过130kWh，续航里程超过700公里，0-60mph加速仅需2.39秒。从这些指标上来看，确实称得上一辆优秀的电动跑车。但值得一提的是，实验室原型车的数据与真正量产车辆的数据是否有区别，这个还得等FF 91上市后才能验证。而其零件供应商也堪称豪华，包括博世，LG化学，富士工业，Velodyne，Ricardo，以及世界最大工业机器人制造商之一Fanuc等200余家。

这样的“阵容鼎盛”的一辆车，是否能赢得消费者的青睐呢？我觉得很难，毕竟汽车制造从根本上还是一件讲究经验和传承的事情，底蕴很重要，因为一辆车不光是靠各种高级的零组件组装起来的，更关键的是在产品设计过程中给这辆车注入灵魂，而当下贾跃亭自身都失魂落魄的，更谈不上给一个产品注入灵魂。FF 91的推出，说白了只是为了支撑“贾跃亭还没有完全倒下”这个***象，以方便其他背地里的动作的进展。

退一步说，哪怕FF 91确实品质过硬，质量没问题，但从消费心理学的角度来说，一般消费者对于像法拉第未来这样的初出茅庐的造车企业的信任感肯定不强，尤其FF 91还是其推出的第一款产品，这就更加重了其不信任感，而高达25万美元的售价更是将部分像尝鲜的用户都拒之门外，可以说FF 91毫无市场竞争力可言。

当然，按照贾跃亭的说法，他并没有把FF 91单纯地看作一辆车，他认为，“FF 91不仅仅是一个电动车，它是一个新物种，更是既家庭、工作之后的第三互联网生活空间。”

所以，也许我们不应该去关注FF 91有没有人会买，因为贾跃亭并不是在销售一辆车，而是在销售他的理念、他的情怀。

而这，是无价的。

应该有人会买，因为这是一个粉丝经济的年代。

不管贾跃亭自身究竟如何，他确实存在着一批死忠粉。

我记得在乐视网刚复牌，第一个跌停板时，明知道后面还会连续跌停，但还是有资金义无反顾的冲进去。

后来我记得看过媒体调查，排除掉被亲朋好友忽悠和误操作的，还有相当一部分人，买入是因为对乐视网这家公司有一种情怀和信仰。

或许这就是贾跃亭为梦想窒息的真意吧。

既然这些人对乐视网有信仰，那么有理由相信，他们也对贾跃亭有信仰，愿意为贾跃亭的梦想买单。这就像罗永浩刚开始做锤子手机时，不是也有锤粉义无反顾买了第一代，远远谈不上完善的锤子手机么？

这么说吧，ff91这个车不值200w，为什么？我们一一道来：

首先ff91这个车怎么样先放一边，先看乐视电视和乐视手机的定价，都是走的平民性价比路线，可到了ff91为什么就价格如此高大上呢？因为贾跃亭的法拉利未来没钱了，而且是运营都困难了，所以急需钱，而且ff91就算量产，产量规模不可能很大，而企业毛利润=商品数量*商品价格，现在的情况的贾跃亭的未来汽车急需利润，但是商品数量又只有这么多，那么提高利润的唯一办法就是提高商品价格，所以ff91的价格就变得这么高大上了！

那么ff91这个车到底值不值这么多钱呢？现在暂时了解的情况是，主打的电动车，生态系统和无人驾驶3个卖点，电动车是看到了，无人驾驶却完全没透露一点进展，但是就美国无人驾驶的领头企业特斯拉和国内无人驾驶的进展来看，距离成熟的真正无人驾驶还有一段距离，而ff91个人感觉离这2者的技术水平应该都还有距离，而生态系统方面，乐视都去贾跃亭话了，更不可能在ff91上谈什么生态了，也就是说，一个纯电动车值不值200w呢，对标一下美国电动车的独角兽企业特斯拉的产品，再看看国内主攻国际市场电动车的比亚迪产品，我只能呵呵了。

而且更加重要的问题是汽车不是手机和电视能比的，保养维修的售后渠道至关重要，以现在贾跃亭的信誉和乐视加盟店的前车之鉴，能有多少4s店加盟几乎可以预见，要200w买个售后堪忧纯电动车ff91，只能说是贾跃亭的真爱粉了！

如果没有[_a***_]的话不会有人买的。电动汽车的话，特斯拉卖多少钱？传统汽车的话，奔驰宝马多少钱？另外汽车是一个复杂的系统工程，不单单是分系统或者模块化的堆叠，更是各部件之间的无缝融合。没有技术和专利的积累是万万不行的。贾跃亭，没有男人的担当！

广汽传祺电动车跑滴滴划算吗？

广汽传祺是新能源汽车，续航能力强，车价补贴下来价钱不算太贵，只要诚恳工作，每天坚持跑车这样的话跑滴滴是没问题的，钱是可以赚的。毕竟别人用汽油车跑滴滴都觉得可以赚钱，更何况几分钱一公里成本的新能源汽车，跑滴滴赚大钱是不可能的，比上班好一点吧。

广汽新能源发布Aion LX上市定价是否合理？想要步入豪华阵营有难度？

trong>埃安LX是一台秀存在感的车，科技感很足但够不到豪华阵营。

广汽新能源AionLX由外至内均无豪华汽车的气质，作为纯电动汽车也没有非常理想的续航和质保，简单了解一下这台车的参数吧。

基础参数：车身尺寸4786*1935*1685、轴距2920mm，尺寸等级属于偏小尺寸的中型SUV，设计感很明显是走跨界COUPE风格。外观设计风格偏运动不过有些激进，完全是新势力造车引导出的为了体现科技感而有些浮夸的味道，虽然审美见仁见智但这台车没有中端中型SUV普遍应该有的稳重得体，面对的消费者更适合毛头小子。然而这一年龄段的小朋友怕是多数都没不具备24.96-34.96万的消费能力，看得上的买不起、买得起的看不上，挨安Lx注定销量低迷。

动力与续航该车有四个版本，分别如下。

• 两驱低配NEDC续航503公里，电动机为最大功率135kw、扭矩350N·m的前置永磁同步电机，这一版本仅能够代步，价格虚高很多。

• 两驱中配（25.96万）NEDC续航520公里，电动机布局与参数没有区别，这一版本存在的意义到底什么并不好理解。

• 两驱高配NEDC续航650公里，电动机还是这一套；作为长续航版这一水平确实不错，实际续航已经能够突破500公里了，然而27.96万选择一台前驱代步SUV，给个理由不选燃油动力性能四驱车，预算在这一范围别谈油耗。

• 四驱版EEDC续航里程为600公里，驱动系统加入了后电机，参数与前电机相同。这一版本的性能肯定会不错，但是潜在的用车成本开支还是会比较高，而且29.96万的起售价也重合了唐EV，不懂得避开锋芒总会自取其辱。

Aion LX的三电系统提供首任车主的终身质保，然而这和8年15万质保没有本质区别，也算不上终身质保。因为很少有一台家用汽车能在一任车主的手里开到报废，平均换车周期只是6~8年；那么在换车之前如果能更换电池组则车辆评估价还会合理一些，但电容量长续航的电动汽车很难在8年左右开到SOC最低限值实现换电。

那么在没有换电之前将车辆出售，其评估价绝对不比其他品牌的新能源汽车高，因为一旦产生过户交易行为则电池组自动放弃终身质保，这对于二手车主而言与选择普遍质保的车辆没有任何区别，所以这台车的质保政策还是会大大降低车辆的保值率，与提供电芯终身质保的同价位唐EV对比仍不在同一等级。

所以Aion Lx既不算豪华汽车也不算高品质高性价比的纯电动汽车，这台车的出现更像是拉高传祺汽车的品牌形象以及广汽的集团形象，实际购买的价值并不高，消费市场的认可度可能会极低。

---

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

---

路特斯最贵的跑车？

2188万元起

史上最贵的纯电动跑车－路特斯Evija也正式亮相。这台售价2188万元起的纯电动跑车，完全颠覆了电动车在人们心目中的形象。路特斯在英国伦敦正式发布旗下全球首款纯电动超级跑车Evija，这款路特斯史上最昂贵的跑车继承了纯正的品牌基因

比亚迪云辇是超跑吗？

不是超跑。
因为比亚迪云辇是一款豪华轿车，虽然拥有优秀的性能和高速驱动体验，但是仅仅满足了豪华车的标准，并没有达到超级跑车的技术指标和设计要求，比如最高时速、加速度等方面的表现。
同时，超级跑车对于车辆的各种细节设计和性能的追求，也超出了豪华轿车的范畴。
值得一提的是，比亚迪在未来也有可能推出超级跑车或跑车系列，这也是该品牌进军高端市场的一个重要方向。

不是超跑。
因为超跑是指高性能、高速度、高价格的轿车，而比亚迪云辇虽然拥有高科技、豪华的配置，但并没有达到超跑的性能要求。
此外，比亚迪推出的多款车型都以新能源、环保为主打，以满足现代人对于环境友好型汽车的需求。
因此，虽然比亚迪云辇在科技含量和配置上非常突出，但并不能归为超跑范畴，它更像是一款基于新能源技术的豪华轿车。

不是超跑。
因为比亚迪云辇虽然采用了一些超跑的设计元素和技术，但其主要的定位和市场并不是面向超跑车迷，而是面向高端商务人群和******，注重豪华舒适、安全和低碳环保。
由于超跑主要定位于赛车运动和极限体验，因此比亚迪云辇并不具备这些特征。
随着社会环保意识的提高，越来越多的汽车制造商开始研发新能源车型，包括电动车、混合动力车等。
在中国市场，比亚迪是新能源车的领先者，其在新能源汽车领域也进行了大量的研发和创新。
比亚迪云辇也是一款新能源车型，***用了插电混合动力和纯电动两种动力配置，可以在不同场景下适应不同的行驶需求，为用户提供了更多的选择。