红旗轿车图片,红旗轿车图片大全大图

摘要： 实拍红旗H7 3.5 V6双色版，气场足够媲美迈巴赫，售价100万如何？街上很少看到红旗车，但是看到就会感觉很惊奇，一般开红旗牌轿车的都是哪些人？为什么感觉红旗轿车这么贵？实拍红旗...

1. 实拍红旗H7 3.5 V6双色版，气场足够媲美迈巴赫，售价100万如何？
2. 街上很少看到红旗车，但是看到就会感觉很惊奇，一般开红旗牌轿车的都是哪些人？
3. 为什么感觉红旗轿车这么贵？

实拍红旗H7 3.5 V6双色版，气场足够媲美迈巴赫，售价100万如何？

宾利、劳斯莱斯等豪华品牌的双色车身，往往代表着豪华与美学的绝妙交融。而作为长子的红旗品牌，也与时俱进，同样搞出了一台H7双色版车型。

外观

得益于H7车型优雅舒展的侧面设计，H7双色版车型所呈现出的雍容尔雅气质令人难忘，而至臻至美的每个细节也让人挑不出毛病。从侧面第一眼见到的话，你的第一感觉绝对不是红旗，更多的是错觉是迈巴赫双色版。

优质的紫色金属漆面，在灯光的映照下散发出迷人的光辉。

如果不是看到多幅铝合金轮毂上那全新启用的红旗LOGO，

笔者绝不相信这是一台血统纯正的国产豪车。

内饰

内饰没什么可多说的，第一感觉还是比较老气，四辐方向盘上的新车标很闪人，时刻在提醒你，这是一台超高***的红旗。

座椅

该车了搭载全国首款V6机械增压发动机，该发动机具有可变滚流技术、离合水泵和水冷排气歧管技术及缸内直喷技术，额定功率达到248kW（337PS），扭矩达到445N·m，在同级别车型中具有一定优势。

怎么样，这台双拼色的红旗H7，震慑到你了么？

你们觉得它的售价会是多少？

反正，之前那台双色L5据说是破了千万

街上很少看到红旗车，但是看到就会感觉很惊奇，一般开红旗牌轿车的都是哪些人？

现在的人都很棒棒哒！想要面子的，基本都是没有里子的啊！炫富的，基本都是穷的叮当响的。深藏不露的，却是亿万富翁。开个破车，还分三六九等啊？车不过是个代步工具而已。只有像那个狗屁律师高知，才是真的神经病啊！高大上的赶脚货啊！

为什么感觉红旗轿车这么贵？

曾经有网友说“我爱红旗，红旗不爱我”

也有网友说“网上抖音支持一下红旗就行了，不敢当真”

这是事实，特别是18款新一代红旗，多少人的强车梦，结果确是不尽人意。

本人曾经的红旗h5，全车电线系统更换过一次，玻璃异响冬天就会不断萦绕着你，始终解决不了。

光用一片爱国心是不行的，必须自强，必须有工匠精神。所以加强职业教育，培育技术人才，尤为重要。

职业教育前途广阔，大有可为！

红旗轿车的价格并不算高，感觉贵只是因为红旗不造主流代步车

主力车型包括：

• H5
• HS5
• H9
• HS7
• E-HS9

这是红旗汽车目前最重要的五辆车，价格覆盖16-80万，是不是感觉有些贵。

其实不用有这种感受，任何车系里都会有那么几个高端品牌，红旗汽车在中国汽车品牌集群里的定位就是高端品牌，其次还有蔚来、理想、问界、极氪、王朝系列等；这些车就是要贵，贵带来的是足够大的制造成本投入能力，车辆也才能有豪华车的综合品质。

那么红旗汽车的品质足够高吗？

咱们先来看一看H5吧，这辆车的品质相比合资汽车还是足够高的。

换代版红旗H5的尺寸达到了中大型轿车的标准，定位重合的是君越、亚洲龙、ES200、辉昂、沃尔沃S90等车；看过这些车再看H5反而会感觉价格偏低，不过以其前置前驱平台来看，20万左右的定价其实还是很合理的，只是这些合资轿车价格虚高而已。这辆车提供了1.5T&7DCT，2.0T&8AT，以及1.5T E-CVT的油电混合选项；三个版本的实力均不输德系和美系的大小排量轿车，比日系的自吸机头的车辆有动力的绝对优势，油电混合版本实现了动力和油耗的双优势，所以H5是一台很不错的轿车，其销量也持续增长，预计九月或十月后可以实现稳定的月销量破万辆。

红旗HS5即将迎来换代，预计会用高功率2.0T&8AT的组合，而且会有插电混动版本；然而在没有换代之前，这辆车的最高月销量几乎达到2.5万辆，现在也是稳定的月销量破万辆。由此可见HS5的竞争力还是很强的， 其2.0T低功率发动机也不输途观或探岳的380TSI，实力相当于昂科威S-LSY 2.0T或锐际，比荣放或CR-V等车的燃油版强劲一些。

最能体现红旗汽车高端定位的车是从H9开始，这辆车使用的是前置后驱平台，对于轿车而言，后驱平台的标准是远超前驱平台的；级别更高的基础不仅是更高的制造成本，还有前置后驱带来的理想驾驶感受，比如相当的前后轮抓地力，加速时后轮抓地力的增强，以及转向时没有转矩干扰等优点。

所以红旗H7仅2.0T版本就有超越宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L-2.0T版本的实力，3.0S-V6版本提供了情怀之选。

HS7采用的也是纵置平台，只不过2.0T版本没有四驱选项有些可惜，3.0S-V6的机械增压版本动力中规中矩，整体实力不算抢眼，所以销量始终不温不火；这辆车最需要的是插电混动系统的应用，一旦这台车使用了类似于DM-p的串并四驱架构，配合刀片[_a***_]则能成为高端中大型SUV的销量标杆。

（一汽和比亚迪有深度战略合作关系）

E-HS9是目前红旗汽车的标杆，这是一台大型纯电动四驱SUV；新款的续航里程最高超过600公里，这对于大型车而言已经是很不错的成绩，车辆也有四秒级别破百的硬核实力，全时四驱系统带来的是不凡的操控感。

这样的车不可能卖得很便宜，60~80万的定位是合理的。

国产汽车也需要这样的高端车，因为对于提升整个车系的形象能起到领头羊的作用；这就是红旗汽车，近几年的表现越来越好了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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如果你指的是第一代红旗轿车，那么红旗成本确实挺高的。

根据前中国汽车工业公司总经理陈祖涛回忆，当时“一汽”厂是***取“造***”的方法生产红旗轿车的。

“一汽”为了解决克莱斯勒“帝国”轿车里的V8发动机，***取的是最不经济，最不实用的办法：发动“一汽”全厂的力量，浇铸缸体，而按照陈祖涛先生的说法，当时“一汽”缸体合格率是3%。

换言之，浇铸100台发动机缸体，有***台不合格。

然后在合格的3台发动机缸体毛坯基础上再进行加工，同样，发动机里的零件依然是***取“百里挑一”的方式挑出来的。

那么，红旗轿车在当时的生产成本是多少呢？

红旗轿车自1959年投入生产至1981年停产，共生产39种车型1542辆车，平均年产70辆。而从生产投入来看，每车最低成本6万元，最高22万元。

根据相关材料，每一辆红旗轿车的生产成本是8万元人民币，而经过简单的购买力换算，20世纪60-70年代的8万人民币，约合2019年的3000-3600万人民币。

换言之，当时每一台红旗的生产成本都放到今天都足以购买一台法拉利拉法。

贵或者不贵，是相对的。

我的第二辆车是红旗HS5。说一说我的购车历程。

换车之前，先确定自己的意图。

第一个，空间。第一辆车属于紧凑型。坐后面，尤其五个人的时候，明显拥挤。所以换车么，就想换一个稍微大一点的，中型车或者B级车。

第二个，价格。定位在20个左右。

第三，用AT变速箱。个人不喜欢CVT，双离合，尤其是干式。只是个人意见，无关其他。

初步定了阿特兹和红旗。一个B级，一个SUV。先去看了阿特兹，还是喜欢2.5自吸。上午去的，也试驾了。爱人也比较满意，2.5尊崇。我们一家去的，一进门，就说没那么多时间讨价还价，价格合适，当场提车的。因为之前在网上做了功课的。但是那个销售经理，还是用惯用伎俩，好像吃定了我是的，到了中午他自己吃饭去了，说下午继续谈。果断出了门，就奔红旗四S去了，铂光金现车，交订金。因为是周末，车管所不上班，开不出临牌，要不然，就当场开走了。全款和贷款一个价格，两年免息，无手续费，无GPS费，无出库费。那必须***啊。

开了5个月了。目前没有不满意的地方。油耗高速7-8。90-100车速应该在7以内。市区11-12。

顺带说一下，第一辆车也是国产车。手机华为。