新车要怎么磨合才合适,新车要怎么磨合才合适呢

摘要： 自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？估计现在的新车都没有磨合期了吧，由于零部件加工精度不断的提高，生产出...

1. 自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？

自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？

估计现在的新车都没有磨合期了吧，由于零部件加工精度不断的提高，生产出的每个零件适配精度都已达到最佳尺寸，装配完成直接零上路，不会对以后用车造成任何负面影响。之所以有磨合期就是因为之前机械加工精度达不到要求。

随着汽车生产技术的不断升级，现在生产出来的汽车发动机、变速箱的齿轮已经非常标准化了，存在的瑕疵已经非常少！因此，近几年已经很少提出新车磨合期的说法了！

不过，在新车期间，毕竟由于新的零件，齿轮与齿轮之间的磨合并不是最完美的，因此进行一定的磨合、爱惜也是有必要的！

如何进行磨合？

1、避免急加速、急刹车、避免超高速、超负荷驾驶！

2、建议进行了一定公里数的磨合后，尽早把机油放干净更换！（因为机油里有可能有磨合出来的齿轮铁屑，避免造成磨损，建议新车磨合了3000公里左右可以放掉旧机油），磨合完可以加全合成的机油使用。

3、新车磨合期本来不存在积碳或油路胶质之类的东西，不建议添加各类燃油添加剂。

希望我的回答对您有用！谢谢！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

在很多友友们向壹车热评发来的私信中，关于如何进行新车磨合看来是很多友友们都比较在意话题，那壹车热评今天就来细细聊聊这件事的来龙去脉，各位友友沏杯茶，下面开讲了！

先来说说新车磨合的由来！

之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样，所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。

说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把那些金属零部件的不合拍地方给打磨掉，让整个系统更加圆滑，齿轮啮合更加紧密，而且以前的机油对发动机内部零部件的保护程度也远不如现在的工艺，所以在过度的摩擦之后金属会产生疲劳，这就会导致汽车零部件的使用寿命也会大大降低。

因此，原来的老车需要在相对温和的状态下，四需要进行新车零部件之间的磨合。

现在的新车还需要磨合吗？

这个恐怕是现在很多车主都纠结的地方，在网上也确实有各种论调存在，有说需要磨合的，也有说现在加工精度已经很高，不用磨合，正常开就行的，而且每个论调都能说出自己的道道，于是这就更让友友们迷糊了。

对于这个结论，壹车热评的观念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！

为什么现在的新车还是需要磨合呢？

不可否认的是，现在的汽车制造业加工精度已经基本实现了电脑精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系车这些还会在一些关键部位组装的时候采用“低温组装”方式，目的就是为了让这些零部件在常温下可以做到更加紧密的结合。

此外，很多友友都知道像发动机这些结构在出厂前一般都会经过“冷试”阶段，也就是所谓的“冷磨合”，这是主流的检测方式，而所谓的“热试”操作主要是以抽查为主。再加上现在的机油、变速箱油等种类以及工艺较以前单纯的润滑油要更加先进，对传动系统内部的润滑及保护想到细微，所以现在看起来我们的新车似乎确实不需要进行磨合了。

另外，可能很多友友不知道的是，几乎所有的新车在从工厂出来，再最后交付到友友手中的这个过程中，你都不知道你的车曾经被那些工作人员进行过怎样的暴力驾驶，也许到你手上的车早就被他们完成了“暴力磨合”。

不过壹车热评还是想告诫友友们需要注意的是，虽然现在的新车已经存在前面所说的那些因素，但保不住依旧会出现个别部件精度方面的偏差，而且后期配件之间的组装也是有一定的组装偏差存在，所以现在的新车虽然不用像以前那样刻意去进行磨合，但在新车驾驶初期还是不要进行过于激烈的驾驶。

此外，新车磨合指的不仅仅是传动系统的磨合，磨合指的是一个整体的磨合，它还包括制动系统、轮胎、悬挂系统等等，只不过这方面的磨合程度和需要的里程数并不是非常的大，且对我们的日常驾驶基本不会带来非常大的影响，所以这些地方的磨合很容易被我们给忽视掉。

轮胎方面，在和行驶过一段时间后的轮胎比起来，新胎的抓地力确实不能在一开始就达到它的最佳状态，那么制动系统也是这样的。我们常常会告诫友友新的刹车片在使用初始不要过于激烈的驾驶，不要动不动就玩急刹，原因就是新刹车片的摩擦力还没有达到理想状态，汽车的制动力会有一定的折扣。

所以有经验的友友会发现新胎往往在一开始都会显得胎噪较大，刹车方面也会有一些瑕疵，但在行驶两三百公里后，汽车反而开始得心应手，有一种人车合一的感觉。

其实如果友友仔细看自己的汽车操作手，很多手册上都没有提到新车需要磨合的要求，有提到磨合的很多也是里程数方面较以前有大幅度的缩减。像大众的高尔夫操作手车上就提到磨合期是1500KM以内，宝马320i的磨合期是2000KM，此外有些车型的操作手册上关于轮胎的磨合也就只有300或500KM。

综上所述，现在我们在驾驶新车的时候，其实并不用去刻意在意那个磨合方式，因为新车磨合的概念已经在越来越模糊，我们只需正常驾驶就可以了，如果友友不放心可以翻翻自己的车辆手册，按照首次进行操作就可以了。

如果友友对于磨合还是非常在意的话，那在新车的所谓磨合期内，控制好自己的发动机转速和汽车载重量就可以了。至于磨合期能不能跑高速，就一句话：你别把新车当赛车跑就没事！

感谢邀请！

现在的汽车，零部件加工精度高，磨合也相对简单了很多，一般只要严格按照使用说明书中规定的磨合期使用方法驾驶，汽车就可以很好的度过磨合期，逐渐达到最佳的使用状态。

关于磨合期的使用规定，绝大多数的车型规定都差不多。在汽车运行最初的两个小时内，发动机冷启动后要原地热车等发动机温度升高后再起步，最好是让汽车空载行驶，不要拉人，油门要尽可能的轻，不要爬比较大的坡，不要上马路牙子等；在之后的一千公里内，发动机冷启动后最好原地预热一会再起步，在行驶过程中不要将油门踏板踩到底，发动机转速不要超过额定转速的3/4，但是也不要太低，避免拖档，另外不要超载，特别是重载爬坡更是要尽可能避免，等等；超过一千公里之后，可以将发动机转速和车速逐渐提高至允许的最高[_a***_]，这样可以使发动机中各零部件达到最佳的配合状态。这样行驶三千公里之后，我们做首保，换机油，汽车就完全磨合结束了，油耗和使用状态都渐入佳境，我们就可以自由的使用汽车了。

在这里大家一定要注意，汽车的轮胎和刹车也是需要磨合的。这是因为新轮胎在出厂时表面有一个保护层，有防止轮胎在储存期间老化的作用，但这个保护层与地面的摩擦系数小，附着力不好，所以会造成汽车操控性能的下降，当行驶几百公里之后，这个保护层磨掉了，轮胎就完全与地面接触了，附着力就恢复了（这一点对于新更换的轮胎同样适用），所以轮胎要磨合三百公里以上；而汽车的刹车系统，新的刹车片与刹车盘由于形状与位置都有一定的公差，所以二者之间没有达到规定的接触面积（一般要求75%以上），这个阶段的刹车不是最好的，只有运行一段时间，刹车片与刹车盘才会完全贴合，刹车系统才会发挥最大功效，所以刹车系统要磨合五百公里以上。

还有非常重要的一点就是人车磨合。很多人出了驾校以后再没摸过车，第一次买车，新车，新手，对汽车上个部件都不熟悉，各系统的功能是什么，车上各按键的作用是什么，汽车的操控性怎样，极限在哪里，这些都不懂，就这样冒然开车上路是很危险的。所以买车之后首先要熟悉各种按键的功能，熟悉汽车特性，人车之间沟通顺畅无障碍，即使在行驶中也能熟练的找到各种功能按键，我觉得这比汽车本身的磨合重要多了。

还有一点很多认都很纠结，那就是汽车磨合结束之后要不要拉高速。这一点个人认为还是需要的，一方面汽车使用说明书中规定了汽车要逐渐将发动机转速和车速提高至最高允许速度；另一方面，拉高速也是对汽车性能的一个检验，就像我们在军训结束后都有一个汇报演出一样，同时也可以激发汽车的潜能，改变驾驶习惯，清除发动机积碳，对汽车还是有很大好处的。

最后再强调一点就是，大家一定要在尽可能短的时间内把汽车磨合完，尽可能早的去做首保，个人的建议是不要超过三个月。这样做的目的是可以减少汽车的冷启动时间，减少发动机的冷车磨损，让发动机更多的在正常温度下工作，对发动机是有利的；另外，汽车出厂后并不会直接送到我们的手中，运输、停放等会消耗一定的时间，有些车甚至停放几个月，这种情况下原车的机油已经接近更换周期，如果我们长时间使用，对发动机是不利的。