油耗榜工信部,2021工信部油耗排行

摘要： 车辆实际油耗排名？五菱油耗？为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？车辆实际油耗排名？排名第一的是来自德国的斯柯达明锐，大众旗下的斯柯达品牌发布的车型打破了日系车一直以来垄...

1. 车辆实际油耗排名？
2. 五菱油耗？
3. 为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？

车辆实际油耗排名？

排名第一的是来自德国的斯柯达明锐，大众旗下的斯柯达品牌发布的车型打破了日系车一直以来垄断油耗排行榜单前三名的趋势。1.2T+7速双离合变速箱的动力配置使其在油耗方面表现非常优异，工信部油耗5.2L/100km，实测油耗为6.45L/100km，燃油经济性方面表现优异。

排名第二的是美系车型雪佛兰科沃兹，美系车一直以来被称作“油老虎”，如今也是时候该摒弃传统成见了，承认美系车在如今燃油经济性方面做的并不算差。雪佛兰科沃兹搭载1.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是6AT变速箱，工信部油耗为4.9L/100km，实测油耗为6.56L/100km。

到了第三名，终于有了日系车的身影，排名第三的是全新日产轩逸。日产轩逸自从正式上市以来，一直便维持着对于油耗榜单的统治，排名也是一直处于前列。全新日产轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT变速箱，工信部油耗为5L/100km，实测油耗为6.82L/100km。

马自达一直以来都有“东瀛法拉利”之称，现在看来马自达不仅在操控上表现出色，在油耗上也是非常优秀。马自达昂克赛拉搭载1.5L自然吸气发动机，与之相匹配的是6AT变速箱，工信部油耗为5.8L/100km，实测油耗为6.91L/100km。

五菱油耗？

五菱汽车是中国五菱汽车集团生产的一系列微型货车和微型客车的品牌。不同款式的五菱车型的油耗会有所不同，下面是一些常见五菱车型的油耗参考数据（数据可能因不同配置和驾驶条件而有所差异）：
1. 五菱宏光：根据不同排量和燃料类型，宏光的油耗为7-9升/百公里左右。
2. 五菱荣光：根据不同排量和燃料类型，荣光的油耗为7-9升/百公里左右。
3. 五菱之光：根据不同排量和燃料类型，之光的油耗为6-8升/百公里左右。
请注意，以上数据仅作为参考，实际油耗可能会受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、装载情况等。在实际使用过程中，应该根据具体情况进行实测和评估。

为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？

如果你真纠结工信部油耗准不准的话，那实在没有必要！工信部油耗的的意义，不在于你通过它得到你心目中车型的具体油耗。而是起着一个油耗标尺的作用。

确实，在眼看心目中车型工信部油耗5.8以后，下定决心入手以后，日常油耗却高达8.5！心中一万个羊驼奔腾而过！如果你把工信部油耗作为选车的直接标准，那就是大错特错！在以工信部油耗作为参考时，心里应该清楚，工信部油耗是在特定环境下，特定工况下，得出的特定油耗！如果听不懂，你可以简单的认为它是在实验室得出的油耗，你日常开车永远达不到！

而工信部油耗标准最重要的作用是对比作用！

怎么说呢？大家都已经知道工信部油耗不准确，但是工信部油耗是基于一系列的条件达成的油耗，而经过工信部认证的所有车型都是基于这一系列的标准得出的油耗。这时候，工信部油耗一个重要的作用得以体验：那就是可以通过对比两款或者几款车型的工信部油耗的多少，从而判断哪款车的油耗表现更优秀。

其实，就如同工信部油耗一样，我们在对待事物时，在一条路走不通时，可以换一个角度看看能不能发现新的林荫大道！

买车以后，每次油价升降都牵动着每个车主的心，每次给爱车加的不是汽油，而是咱们的血汗钱。一辆车的油耗是每个消费者都比较注重的，但是我们又不清楚一辆车的具体油耗，这时候就出现了工信部油耗，不过作为老司机们都知道，工信部给出的综合耗油只能作为一个参考，看看就好了，与我们实际油耗相差甚远，而且不同品牌的车还差距不同，日系车普遍相差10%-20%，这还算是比较靠谱的，有些油老虎车型，动不动偏差50%以上。

至于为什么会与实际油耗不相符，我们就来看一下工信部采用的油耗测试方法，简写为NEDC，也就是欧洲欧洲驾驶循环法。NEDC的油耗测试并不是在真实道路上完成的，而是实验室的模拟机上，环境温度是必须在20℃~30℃之间。而且测试的车辆必须经历3000公里的磨合期，但是里程又不能超过15000公里，并且在测试时要关闭所有车载电器，像空调肯定是不[_a***_]的，要求非常苛刻。

总结一句话：工信部的油耗测试是在实验室的理想环境下完成的，我们实际驾驶不可能有这样的理想环境，会遇到各种各样的状况，就像国庆出行大堵车一样，走走停停，这样的工况下，油耗是非常高的。其次就是每个人的驾驶习惯不一样，油耗也有所不同，有的人开车比较温柔佛系，从不地板油，油耗相对来说就不怎么高。有的人开车比较暴躁，经常性地板油，过红绿灯都要第一个冲出去，油耗自然不会很低，所以我们经常性看到同一台车，差不多的路况，但油耗差别很大，其实就是个人驾驶习惯的原因了。

恭喜你，你的感觉十分正确，工信部的油耗不是不太准，而是太不准了！事实上，我们的实际油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，个别离谱的甚至高50%以上。

为什么会是这样的呢？这就要从工信部的油耗测试方法与我们实际驾驶之间的区别方面找原因了。

首先来看看汽车的工信部油耗是怎么测出来的。中国目前使用的油耗侧方法是欧盟NEDC工况油耗测试方法，这种方法并不是把汽车开上马路实际驾驶一段路程，然后根据行驶的里程和消耗的燃油计算出来百公里油耗，而是在实验室里面测试出来的。具体来说就是把车开到油耗测试实验室的测试仪上，然后根据事先设定好的程序，让汽车以固定的顺序模拟加速、减速、滑行、怠速等驾驶方式，最后根据排出的尾气中的碳含量来计算油耗。一般测试过程是模拟四个市区行驶工况和一个郊区行驶工况，总计用时595秒，行驶大约11公里，最高车速120公里/小时，然后利用碳排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。

显然，这种油耗测试方法与我们日常的实际驾驶有很大的区别，具体来说主要有以下几点：

1、测试的车辆是由汽车厂家提供的，要求是走合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆，至于有没有做过特殊调校，有没有更多的猫腻，就不得而知了。而我们平时自用的车辆技术状况千差万别，油耗上有差别也是很正常的。

2、测试过程是在试验室的测试台架上进行的，测试环境是理想状态，因此汽车运行的阻力相对较小。这与汽车实际行驶时所受到的行驶阻力差别很大，比如实际道路的行驶阻力可能会比测试台架的阻力更大，实际行驶中有很大的空气阻力等，在测试中都被忽略了。

3、油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调、灯光、导航、音响等用电设备，而在实际驾驶中这些电气设备消耗的电能也是燃油转化而来的。

4、油耗测试的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车，汽车经常起步、急加速、急刹车等情况。

5、汽车的实际技术状况和每个人的驾驶习惯都不一样，油耗测试车的技术状况要优于实际使用的车辆，油门的操作也更合理，这也是测试油耗低的重要因素。

由于以上这几个因素，我们的实际驾驶油耗必然会高于工信部油耗。而在那张标注油耗的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“图片仅供参考”是一样的。在实际使用中，一般汽车的实际油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至会高出50%，不过这也是在正常的允许范围内的。

有人会说了，既然这种实验室测试方法与实际驾驶路况有那么大的差距，为什么还要这么做呢？直接使用人工实际驾驶测试不就行了吗？其实这种油耗测试方法是国际上通用的做法，中国汽车要与国际接轨，就必须使用国际上通用的标准。另外，人工来测试人力物力成本太高，同时人有主观意识，在测试过程中不可控制的因素更多，而工信部油耗是用一个统一的标准测试出来的，人为的干扰因素较少，所以相对来说人工测试的数据更不可信，反而是工信部的数据更有参考价值。

所以说，汽车的实际油耗高于工信部油耗，是一种很正常的现象，我们对此不必大惊小怪。有人说我们永远也开不出工信部的油耗，这说的有点太绝对了。事实上如果我们也在很好的路况下行驶，也是有可能开出工信部油耗的水准的。前段时间我开自己的捷达伙伴出去自驾游，行程3000 多公里，综合油耗只有5.9升/百公里，这比工信部的6.1升/百公里还要低。