新能源轿车价格 三电一油多少-新能源汽车三电

摘要： 9元油价时代，纯电动汽车不“香”吗？电动汽车制造成本分析？零跑c01三电怎么样？电车与油车费用对比？三电合一技术的新能源车？电动汽车三电合一什么意思？9元油价时代，纯电动汽车不“香...

1. 9元油价时代，纯电动汽车不“香”吗？
2. 电动汽车制造成本分析？
3. 零跑c01三电怎么样？
4. 电车与油车费用对比？
5. 三电合一技术的新能源车？
6. 电动汽车三电合一什么意思？

9元油价时代，纯电动汽车不“香”吗？

已威马举例吧，每公里用车成本0.44元，月薪3千也能养得起，威马EX5用车成本解读

威马这个品牌虽然不如理想、蔚来、小鹏这几个造车新势力名气大，不过在新能源市场的红利期内，威马汽车这几年依然有不错的发展。旗下的威马EX5算是目前的代表作，很多人看好这款车，但不知此车的用车成本如何，今天我们就以威马EX5 2022款 改款 EX5-Z Pro全能版（下文简称为威马EX5）为例，解读一下此车的用车成本。

普通私家车每年的行驶里程在1~3万公里之间，为了方便后期计算，我们按照每年行驶2万公里来计算威马EX5所需的充电费用、保险费用和保养费用。

充电费用

通过对威马EX5的能耗实测，我们算出此车在拥堵路况下的能耗为19.8kWh/100km，在畅通路况下的能耗为13.3kWh/100km，在高速路况下的能耗为17.5kWh/100km，综合平均能耗为16.1kWh/100km，下面我们将按此真实能耗计算威马EX5消耗的电费。

现阶段买电动车的朋友，基本都有条件安装家用充电桩，但偶尔长途旅行或应急情况下也需要在外充电。目前家用电的价格为0.52元/度，公共充电桩处的价格为1.3元/度。每年行驶2万公里，按照1.5万公里用家用电补能，0.5万公里用公共充电桩补能计算，可算出综合充电成本约0.7元/度，2万公里所消耗的充电费用为2254元。

保险费用

如今新能源汽车的保险费用比传统燃油车的保费略贵一点，在购买交强险、车船税、车辆损失险、200万第三者责任险、不计免赔特约险、车上人员免责险的情况下，第一年总保险花费为6844元。今后只要出险频率不高，新能源车的保费也会像燃油车保费一样逐年下降，第三年将降至首年保费的70%左右。可算出三年总保费为17,110元，前三年平均每年保费为5703元。

保养费用

跟燃油车比，新能源汽车的保养费用相对比较便宜，因为没有内燃机这套系统，所以仅需对三电系统和油液系统进行常规检查或更换即可。此车的首保是免费的，之后每行驶1万公里进行一次常规保养，小保养的价格仅需138元。行驶至4万和8万公里时需要进行大保养，价格为1021元。行驶至6万公里时需要更换变速箱油和防冻液，加上常规保养总费用合计752元。可算出8万公里内威马EX5的总保养费用为3484元，平均每年的保养花费为871元。

总结

如果每年行驶2万公里，开一辆威马EX5需要在它身上花2254元的充电费用、5703元的保险费用、871元的保养费用，合计总支出8828元，均摊到每个月的用车成本为736元，日均消费24元，每公里用车成本0.44元，月薪3000的工薪族也养得起。

对于新能源汽车而言，保险费用比充电费用和保养费用的总和还要高，当然你也可以选择少购买一些商业保险，不过现阶段电动车维修成本偏高，并不建议在这上面节约成本，否则有可能得不偿失。

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立[_a***_]的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

零跑c01三电怎么样？

还挺不错的。全域自研加持，零跑C01三电技术领跑行业

众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别就是新能源汽车拥有的核心技术“三电”，这“三电”包括电池、电控、电驱动。因此对于新能源汽车来说，三电技术的重要性就不言而喻了。

电车与油车费用对比？

电车与燃油车费用一般在油价与充电的费用上，燃油汽车百公里综合耗油大多在5升至8升右，如果折中取6.5升。那么一辆百公里综合油耗为6.5升的汽车，行驶100公里的油费大约为49元。如果一年行驶2万公里，油费则需要9802元。

纯电车快充的每度电价在1一1.8元，折中按1.4元算，那么，车主行驶100公里能源耗费约为19.78元。同样行驶2万公里，电费仅需要3957元。这么一比，纯电动车省出了5845元。

这没有多少可比性。1如果电动车与燃油同样速度，100公里/小时，大约需要近20度电，燃油车大约40-50元。

电动车如果商用电。可能需要50元左右。如果是自家充电桩大约在30元左右
如果没有车重与速度是无法比较的。很多小车。因车轻速度低自然费用相对较低。
目前很多电动车可能只能去与早年的QQ和奥托去比。实际奥托车速可达130公里/小时

比较电车与油车日常使用费用的高低，电车的优势是非常明显的。

拿一辆电池容量为60度电的比亚迪秦与市面上常见的广汽丰田的雷凌做为对比看一下。比亚迪秦的最高续航里程是400公里，就是说每百公里耗电是15度左右的电。咱们分两种情况比较，一种是用自己的充电桩充电，不考虑其他别的费用的话，国家电网的市售电价是五毛钱1度电，充满60度电的电池大概需要30来块钱。

还有一种情况是使用外部的公共充电桩，这个的费用就要高一些，使用公共充电桩的话，他的费用包括电费及服务费，1度电的费用大约在一块五左右，按一块五左右的费用充满60度电的电池大概需要90块钱左右，也就是比亚迪秦按最保守续航300公里算，它的百公里需要大概十块钱到30块钱左右。

再看看广汽雷凌的百公里费用，广汽雷凌配置的是1.5升自吸发动机，百公里油耗按5.5升计算，92号汽油按六块五元一升计算，那么雷凌的百公里费用大约在36块钱左右，这只是考虑油和电的区别，如果再考虑油车和电车保养费用的区别上，那么电车在日常费用的优势就更大了。

三电合一技术的新能源车？

在新能源汽车领域，动力总成则分为“电池、电机、电控”三个核心科技，也可以视为平常提到的“三电技术”。根据业内人士透露，“三电合一”技术能使整个产品研发成本最高降低三分之二。目前，有在该技术上全面布局研发车企的主要有比亚迪、上汽新能源、北汽新能源、爱驰汽车等。

电动汽车三电合一什么意思？

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，但是国外的GKN、ZF和BOSCH公司的技术相对走在了行业前列。