电动汽车耗电和油耗对比 超跑的区别,电动汽车耗电和油耗对比 超跑的区别是什么

1. 为什么电动汽车还需要安装变速器？

为什么电动汽车还需要安装变速器？

其实现在大部分电动汽车是没有变速箱的，只有一速或者二速减速器，这是跟电动机输出特性有关，传统汽车功率扭矩上升需要一定转速，所以更多的档位变速箱能让车辆保持在一定的转速，但是电动机转速高，扭矩大，但功率相对不高，且现在大多数电机和减速器之间也没有离合器这种分离装置，所以也用不到多档位的变速箱！

1、 电动汽车可以使用直驱方式，不安装减速机或者变速器，也可以配置减速机或者变速器，主要根据车的性能定位、结构安排及性价比来确定。

2、 只使用一台直驱电动机，可以满足普通车辆使用，但是电动机的体积和功率会比非直驱方式大，电机成本高，因为永磁电机的转矩与体积成正比，效率点主要在额定高转速区域，所以有些车采用双电机驱动方式。

3、 电动机配置减速机的优点是，根据减速比，电机的体积与直驱的体积相比，电机铁芯大致可以减小与速比相同比例的体积，大大节省了电动机的成本，由于减速机扩大转矩的同时，还有降低与速比相同比例的电机转速的功能，这就需要配置高速电机，总功率不变。所以，根据车的性能定位，电动机的额定转速和额定转矩与减速机的速比关系的确定，是非常重要的。

4、 电动车也可以配置变速器，主要是高档车型，即要满足整体的动力效率，又要满足高速度动力性能的选择，相信是未来高端车动力配置的主要选项。

变速器通俗的讲，就是电动机与多组不同速比的减速机（也包含增速齿轮）可选择性的啮合工作，根据车辆行驶的具体要求，比如路况，车速，操作等等，随时让电动机选择最佳的一组传动比齿轮配合工作，达到最大的效率和使用效果，当然价格一定会高一些。

如果长时间高速行驶时，通过增速齿轮为电机加速度降转矩，比电机控制器***用弱磁方式提速降转矩的恒功率运行，大概能耗差不多，但是对于电机寿命来说可能会更好一些。

5、 应该说，电动车直驱、电动机+减速机、电动机+变速器的配置都是各有优点，主要看车的定位需要了。值得提一句的是，多电机的配置今后也会多起来，当然对于电机驱动与整车控制也提出了新的高要求。

能量守恒定律

电动汽车有直驱和使用减速器两种类型，不同的车型特点决定了是否需要变速箱，首先解释无需变速箱的电动汽车的特点。

能量守恒定律适合所有领域的所有动力元，一种能量形态转化为另一种能量形态，其最理想的比例为【1:1】；但是没有任何机器能做到如此高效，因为在转化过程中总会有部分能量成为非动能的其他形态能量存在与自然界。

内燃式发动机有效转化率达到40%左右即为高水平，而电动机能普遍超过90%，按照这一超高比例分析，电动汽车理论上可以做到无需变速箱。

事实也确实存在没有变速箱的直驱电动汽车，电动机与传动结构直接连接并输出动力，单纯以电动机输出转矩（定力）并调速实现CVT连续可变式动力传输；这种传动系统理论上是最理想的，因为不通过任何结构变矩则能减少一次能量损耗，这是更接近能量守恒的工况。

但是守恒之后还要考虑能源量，任何发动机的高功率输出必然等于高能耗，这是恒久不变的道理；而电动机的动力曲线特点又比较特殊，因为电流的传输速度仅次于光速，只要起步时油门给的多则能在起步瞬间形成最强电磁场力以爆发峰值扭矩，但是在高转速区间电动机的输出扭矩又会下滑，这就造成了电机的致命缺点：高转速电耗过高。

发动机功率=转速×扭矩÷常数

参考这一公式能得出的结论一目了然，电动汽车在中低速段驾驶时能以低转速大扭矩实现高功率，这是能有效降低电耗的运行状态，能耗同比计算要比同样转速的内燃式发动机更低；但是在高转速区间扭矩的快速下滑会让功率整体降低，而功率高低直接决定了车辆的极速高低，那么为了达到合理的极速则只能依靠电机高转速运行拉高功率，此时的电耗会相当的高。

所以直驱电动汽车往往极速很低，使用的电动机也是低转速机型，这类车指负责城市道路通勤作并且以公共出行交通工具的形态出现，或者在特殊领域作为特种车辆使用。

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而普通代步汽车使用的高速电机也存在同样的问题，区别无非是通过高转速仍能实现高功率，但是电动汽车的电池组容量大一些也不过100kwh左右，超高转速驾驶可以轻易实现30kwh左右的高电耗，这种运行状态会大大拉低车辆的实用性价值。

所以为了节省电耗有效提升续航，该类电动以及插电式混动汽车总会使用一组减速器，通过扭矩的合理放大可以让万转以上的高速电机，在几千转的低转速区间实现合理的动力输出；这种设计既能减少电耗又能减少转子轴承的磨损，而且仍然能实现以单速比依靠动力元调速实现CVT连续可变传输的理想平顺状态。

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关于电动汽车的变速箱了解这些也就足够了，对于汽车爱好者而言还可以以车型分类区分，也许后续的电动汽车会以轮毂电机直驱形态定义硬派越野车，以单速减速器定义普通代步车或准性能车（5秒级破百），以双速变速箱定义超高性能的电动或混合动力超跑车（2秒级），电动汽车的变速箱能决定车型。

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大多数电动汽车只安装了单速减速箱。可以理解为只有一个档位，且不能换挡的变速箱。只有少部分车车型带有真正意义的变速箱，例如吉利的混动车型，电动机集成在双离合变速箱内部，充分利用了双离合变速箱实现混动、纯电驱动。

变速箱有什么用？

变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。可以满足车辆起步、加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。

而在电动汽车上，更多的汽车只是***用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不[_a***_]的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。

例如某直流永磁电动机0-3000转时，一直保持140Nm的最大扭矩。即使是几十转那么输出也是140Nm的扭矩，这就代表只有电动机转动就会输出最大扭矩，这点与发动机的特性完全不同的。既然起步就可以输出最大扭矩，那么就不需要变速箱来放大扭矩。只要发动机功率足够大，完全不需要变速箱。例如主流电动机最大功率135kw，但是扭矩可以达到315Nm。这种情况下只需要一个固定减速比的减速箱而已。车速提升后，对扭矩扭矩需求降低，而电动机后半段则工作在恒功率区间，恰好满足了车辆对动力的需求，而且电动机的转速足够高，一个固定速比的减速箱就可以满足车辆需求。

固定速比的单速变速箱中低速效率比较高，高速行驶时效率就差了一些，难以兼顾两个极端。如果高速行驶时进一步降低传动比， 那么可以提高最大时速、降低电耗、提高续航里程。但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型***用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。