汽车的三电部件是什么 品牌的车-汽车的三电部件是什么 品牌的车型

摘要： 蔚来汽车哪些部件是自己生产？三电质保指的哪三电？三电终身保指的是什么？电动汽车制造成本分析？蔚来汽车哪些部件是自己生产？目前，蔚来汽车三电系统的核心零部件都是由XPT所自主研发生产...

1. 蔚来汽车哪些部件是自己生产？
2. 三电质保指的哪三电？
3. 三电终身保指的是什么？
4. 电动汽车制造成本分析？

蔚来汽车哪些部件是自己生产？

目前，蔚来汽车三电系统的核心零部件都是由XPT所自主研发生产的，但不仅是蔚来，XPT对于国内汽车供应市场乃至国际市场都有不小的野心。

提出的双电机解决方案被称为高端电动汽车总成的优选，240KW感应电机搭配160KW永磁电机，动力十足的同时也兼具超长续航。

三电质保指的哪三电？

三电终身质保指的是电动汽车的电动机，电池，电控系统享受终身质保法规政策。

三电是电动汽车的核心部件，***如三电系统损坏了，那修理或更换的花费是十分高的。电动汽车是未来汽车的发展趋势。电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机是依靠电池供电的。电控系统功能作用是管理电池组的。电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机运转时沒有多余的发抖震动和噪音，理所当然电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好

三电终身保指的是什么？

三电终身质保是指电动汽车的电动机，电池，电控系统享受终身质保政策。三电是电动汽车的核心部件，如果三电系统损坏了，那维修或更换的费用是非常高的。电动汽车是未来汽车的发展趋势。

电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机是依靠电池供电的。

电控系统是用来管理电池组的。

电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。

电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。

电动汽车不需要消耗燃油，所以电动汽车也没有尾气排放，使用电动汽车对保护地球环境是有好处的。

电动汽车的动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内行驶。

普通的内燃机汽车需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。

在驾驶电动汽车时，只需要将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。

但是电动汽车也面临很多问题需要解决，例如续航里程短，充电速度慢，电池组更换费用高，电池性能衰减等。

如果解决了这些问题，那么电动汽车将会大行其道。

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。