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摘要： 恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？本人90后，预算十万左右，想要一款运动风的轿车，该怎么选？最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？别...

1. 恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
2. 本人90后，预算十万左右，想要一款运动风的轿车，该怎么选？
3. 最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？
4. 别克昂科拉GX即将上市，更加丰满的GX,真的是大号昂科拉吗？

恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？

应该不会，现代的中国新能源汽车处于古代的战国时代，各国混战，在新能源方面占据绝对优势的还是比亚迪。“恒弛”将和其它造车新势力一样，最初将处于烧钱的时代，随时时间的发展，也许能够在造车新势力中乱中突围，但更多的时间应该是在苦苦支撑并败下阵来，就像恒大冰泉一样，恒大通过足球让中国了解它，恒大也在通过足球发展自己，随着新能源车的发展其利润会越来越低，如果在资金密集行业收回成来并盈利并不是一件易事，我不认为他成为新能源汽车的领军，现在要谈的是存活和发展，至于现在谈领军还为时过早吧。

会不会是领军者，这个很难说。具体还要看未来恒大汽车的发展方向。

大家都知道，新能源汽车行业是一片蓝海，未来的发展空间巨大。对于这一领域，有很多的大企业都跃跃欲试，纷纷投其中。先驱者特斯拉是一个成功的范例，在我国，国产品牌中，目前还没有明显的标杆企业出现。恒大要成为新能源汽车的领军者，还是很有希望的。

那么，我分析一下恒大当下的优势所在。

恒大积极践行汽车强国的国家战略,通过入主瑞典国家电动汽车有限公司、牵手世界顶级豪车制造商科尼赛克、与德国hofer组建合资公司、与国家电网成立合资公司、入股广汇集团等举措,一举完成了从整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链布局。

未来恒大将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品,其与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。可以预见,在顶级技术和最强全产业链的加持下,新能源汽车将成为恒大又一年销售规模几千亿的大产业。

从局面上看，恒大目前领先优势明显，且家大业大，有足够的资金和技术支持，如果按照正常的逻辑发展下去，恒大很有希望成为这一行业的领军。

对于整个新能源的市场来说大家都是看好的，将来的市场可能大道你无法想象，能源的枯竭，环境的污染种种困境都是对新能源的一种促进和推动。

对于这块大蛋糕来说，各个行业公司都是十分的看好的，想要抢占先机垄断市场，然而对于这种科技大家还都是没有全部掌握，也是摸着石头过河，想要成为这些里面的佼佼者必须有过硬的科技技术，但是科技技术只能专精一方面一个公司，想要将各种高新技术结合到一辆车上面，需要的不仅仅是技术这么简单了，还得有雄厚的资金。

恒大自从宣布进军汽车行业以来已先后发起一系列的并购和合作。今年1月份，恒大集团旗下恒大健康以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，恒大入主动力电池企业卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；随后又与顶级超跑科尼赛克组建合资公司。不仅如此，恒大还收购了荷兰e-Traction和英国Protean，并掌握了商用车和乘用车领域最先进的轮毂电机技术。

另外恒大的销售渠道和网络也都基本成型。其实造车也是一个大产业，需要有足够的耐心和精力去踏实做事，就恒大的执行力来看，他们的速度不会落后与人。

个人认为有希望。

首先从大背景分析，新能源汽车不仅仅是恒大入局，诸多大佬都有在参与，证明这件事儿靠谱，况且国家夜通过修改配套法律来鼓励新能源汽车改造，也就表示这件事不会遇到大规模的政策风险。

其次我们从恒大本身来看，观察恒大这一系列举动，能够发现谋定而后动是恒大的一贯风格，不打无准备之仗，恒大在下决心搞恒驰之前，已经做了很多打通行业***的动作，这在基础上就牢固了恒驰的本源。

最后我们单独看下恒驰，各方面***配置都做到了最好，并且下了这么大力气全方位推进，不成功很难

以上。

恒驰汽车能不能成为新能源汽车的领军者，现在来说还有点早，但恒驰汽车就目前已知的情况来说，还是有很大的潜力。

首先，出生自恒大品牌，依托着恒大集团发展。就恒大2019年的年终报告显示，恒大2019年上半年的核心利润303.5亿，净利润270.6亿。这个庞大的数字，昭示着恒驰汽车在未来很长一段时间内，都不用像其他新能源汽车那样，以融资为生。或者被其他资本所劫持，改变自己的初衷。

第二，恒驰汽车在强大的资金支持下，已经在世界范围内积累相当雄厚的技术和产业链。恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下,在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术,迅速实现了全产业链布局。

第三

恒大拓展了一支完备的人才技术队伍，恒大新能源汽车业务开展以来，不仅是世界各地招聘顶级专业人才，也从自身其他产业集团里面抽调了各级别骨干力量融入汽车产业。这对汽车集团的 顺利落地和发展，起到有力的保障作用。

本人90后，预算十万左右，想要一款运动风的轿车，该怎么选？

从中国汽车市场的大趋势来看，90后、00后消费群体逐渐成为市场主导。与上一辈消费者不同，这代消费群体更加看重颜值，就连买车也不例外，因而高颜值的运动风车型开始占据上风。在十万级轿车市场上，本田思域是曾经的运动风霸主，吉利缤瑞则是新晋网红，这两款车型都是年轻人的首选，那么到底哪个更值得买呢？

作为A+级高效能运动轿车，吉利缤瑞采用了“时光竞速美学”的设计理念，前冲式动感前脸、风之翼流态车身设计、以及Fastback溜背造型的搭配，让它充满了年轻的气息，十分符合当年年轻消费者的审美。就算是静静停放在那里，也能让人感受到速度感。思域的表现也算亮眼，同样***用溜背造型时尚新潮，前脸犀利，车身动感，线条分明，协调性好。但是前脸机械感有些重，可能会更受男孩子的欢迎。

思域的[_a***_]有些繁杂，物理按键较多，而且中控台只有手动豪华版及以上车型才配备了7英寸的显示屏，多媒体功能匮乏是这款车型的硬伤之一。缤瑞的内饰更注重未来感和科技感，10.25英寸的***电容触控屏加上悬浮式设计的中控台，让整辆汽车的质感都能得到很大提升，属于年轻消费者都很喜欢的极简风格。

作为老牌合资轿车，思域一直以来都在市场上占据较高份额，但我们不难发现它在智能驾控、车机互联方面已经有点跟不上节奏了。相反，作为十万级市场上的一匹黑马，缤瑞在配置方面可谓是面面俱到，GKUI吉客智能生态系统、4G+wifi互联以及无线手机充电舱都为年轻消费者的智能趣味驾驶体验打下了牢靠的基础。

而且从下图我们可以看见，除了同级中常见的基础配置外，吉利缤瑞搭载了L2级智能驾驶系统，ICC智能领航系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离***系统、AEB-P城市预碰撞安全系统可谓越级，而思域在这方面却全线缺席。

在动力方面，思域和缤瑞分别***用1.0T和1.0TD三缸发动机。相比常规的1.0T发动机，缤瑞虽然只多了个D，但表示的是缸内直喷，即缤瑞搭载的是涡轮增压直喷发动机。拥有这个技术的发动机，能在保证动力充沛的同时，还有更经济的燃油性。听说，吉利缤瑞的1.0TD发动机还拿下了“中国心”十佳发动机称号，可谓是实力强劲。

通过数据可见，缤瑞的最大功率为100Kw，最大扭矩达到205N·m，而思域则是92Kw、173 N·m。可见两款发动机性能虽然在同级中都是数一数二的，但是缤瑞的动力更充沛一些。

如此对比看来，虽然两款车各有千秋。如果你的预算足够，有将近17万的，那么思域也值得一选。不过，在十万预算下，缤瑞更加符合当下年轻人对汽车审美的要求，越级配置与发动机优势也让缤瑞成为一个绝佳的选择。除此之外，缤瑞的发动机还有8年20万公里的质保，可见吉利品牌对产品的信心和诚意！

我还以为缤瑞是我一个人发现的宝藏汽车，原来已经有那么多人来种草了~有很多人推荐思域，但是价格层面来说，思域显然超预算了，而且网上之前不是很多车主吐槽思域噪声大嘛！我还是觉得缤瑞好，缤瑞的1.0TD三缸发动机***用缸内直喷技术，在同样的排量下，缤瑞发动机的扭矩要比一般发动机的车辆大一些，并且油耗也不会很高，建议楼主考虑呢。

感觉现在大趋势都是走运动风的，像楼主这种90后应该也会喜欢运动一点的风格。之前本田的思域就是运动风的典型，但是价格有点高，不知道题主是否能接受。还有就是吉利去年新推出的缤瑞，也是一款运动风轿车，不仅外观好看，配置、动力等等各方面性能也都不差，可以考虑。

十万级轿车市场最火爆的无非就是思域、英朗、领动这几款经典车型了，不过吉利新推出的运动风轿车缤瑞应该也符合题主的要求。缤瑞无论是从价格、外形、配置还是驾控方面来说，都是比较契合年轻消费者的要求的，尤其是Fastback溜背造型深得我心，开着它就是街上最靓的崽呀！

同意楼上说的，我上周入手了缤瑞，发现它的优点不止一点点。当时买车的时候，汽车销售告诉我缤瑞搭载的是1.0TD发动机，还介绍说它***用缸内直喷的方式让燃油更加充分，动力表现也优于其他同级车，目前磨合期百里油耗只有7L左右，作为年轻人的第一辆车真的是一个经济实惠又有面子的选择。

最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？

马力越大油耗就越高的，你不会认为同属于2.0t油耗就差不多吧，有的2.0t只有186马力，有的2.0t马力达到270。不能一概而论！讴歌rdx马力256所以油耗也不会低，很正常

感谢邀请。因为个人的话，还不是有车一族，所以对车的话，这一块也不是很了解，所以也没有办法给到你一个确切完整的答案与答复，建议你还是问一下有过相关经验的专业人士，相信他们会给到你一个专业性的答案。希望可以帮助到你。

车主。2019款四驱顶配。杭州，第一批车主，2018年12月份提的车。平时驾驶习惯较为激烈。上班路程每天大约15公里左右，较通畅，平均油耗有时候9.2，有时候10个左右。高速最低一次6.7，一般8左右。舒适模式下（其实我觉得应该叫经济模式）起步有点缓，只要调整到运动模式（我觉得应该叫正常模式，因为它还有一个运动➕模式，那个打开之后，整台车就像换了一台大功率车一样，很不安分，建议市区不要使用）起步就很正常，自己前面那台车是大众CC，运动模式下，和轿车感觉很接近，特别是起步的时候。写的有点乱，将就着看吧。

我就是rdx顶配车主，买车10个月，因为疫情才开4千公里，我将真实感受说出来看能不能帮到你。首先你想买这车说明你应该会多少了解本田，像我就是原来crv车主，这就是辆高级本田车。再者能买和喜欢这车就不要提什么小众、二手车之类，车子买来随便也开6年以上，6年后赚有钱了，你要是想换车了，按正常人群的方式就是越换越好，这样你也不会因二手车价去纠结了，我看网上有很多人老是说这种问题我看是别有用心吧，还有油耗，我能开这车还会省哪几个油？先说这车特点，外观我不说，仁者见仁，青菜萝卜，各有所爱，我觉得一般能接受，当然我一个老司机不会太在意外观，但必须能接受，内饰看起来还好，但前排座起来很舒服，方向盘手感很好，视野很好，中控台设计跟外观一样能接受，至于后排，因为自己开车，我很少去体会我不发表，但空间绝对够，车载电脑还有什么安全系统等应有尽有不用你去发愁，使用上看个人习惯和熟悉情况，油耗现在12.6，能接受，毕竟全时四驱，车重接近吨九。音响超一流。动力强劲，操控一流，驾驶者的乐趣，指哪打哪，行云流水，如丝滑般流畅，这种感觉真是好，因为底盘较软，我感觉比开过的x5还好开，当然心理作用也可能。胎噪风噪较大，特别在摩擦大的路面很明显，还好因为有主动降噪，能接受，以后换米其林可能会好一点。轮毂有点丑。开这车好像不是特别豪，比上不足，比下有余，性价比高，算是低调的一部好开的车吧。

讴歌是本田在上个世纪80年代推出的豪华品牌，虽然品牌建立的时间并不长，但是在海外市场的发展是相当不错的。作为本田的豪华品牌，在中国市场的发展却是不温不火，不过合资之后，实现国产的RDX车型的市场评价度,还是不错的。这款车型在今年的3月份已经推出了换代车型，这是一款定位于中型的豪华品牌SUV车型，搭载的是2.0t涡轮增压发动机。工信部给出的百公里综合油耗是8.2升，根据保有车主的反馈，真实油耗差不多在8.5~11升左右，具体的油耗表现跟驾驶者所面对的驾驶环境以及个人的驾驶习惯有相当大的关系，但是总体来说，日系车型在油耗表现方面还是有相当大的优势，消费者不用担心车辆油耗过高。

外观设计方面，虽然讴歌使用了目前绝大多数车企惯用的套娃式设计，但整体的精致度却提升了很多。***用了家族最新式的多边形钻石进气格栅，配合着有着独特设计线条日间行车灯的前大灯，视觉效果上呈现出一种优雅和运动充分结合的印象。车身线条的合理运用，加上干脆利落的轮毂，树立了车型运动豪华风格的形象。

内饰风格设计方面，RDX使用了目前讴歌品牌最新的内饰设计风格，更多体现了美式的设计思路，选择以更实用的造型。结合了讴歌其他车型的一些较传统的设计思路，以及科技感体现更到位的新兴元素，包括取消了传统的变速箱挡杆，选择使用NSX跑车上的家族式换挡按键，上了年纪的笔记本式的手写板。这些都能让我们看出欧哥在这款车型内饰设计上，所投入的心思。

动力方面，讴歌RDX搭载的是2.0t涡轮增压发动机匹配的是10档手自一体变速箱，这样的动力总成组合，无论是在数据参数的表现，还是在实际驾驶的过程中，配合着讴歌研发的超级四驱系统（SH-AWD），动力的输出表现，相信能够让绝大多数人感到满意，可以说这是一款结合了德系的科技操控特性和美系的加速性能于一体的车型。

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别克昂科拉GX即将上市，更加丰满的GX,真的是大号昂科拉吗？

别克当前的SUV车型就是昂科拉和昂科威，昂科雷由于进口的，而且市场上真的是跑车的出现概率一般，所以就不在谈论范围。由于这两个车分别属于紧凑型和紧凑型+市场领域，昂科威的市场表现还算可以，不过在紧凑型领域上，由于昂科拉在整体的尺寸上不是那么充足，导致消费者对于昂科拉有点既爱又恨，就是没有充足的空间导致销量跟不上去。

要知道，国人都喜欢空间大的车型，因为乘坐在里面会舒适很多，昂科拉在外观上属于那种小胖型，后排的腿部空间只能说是满足日常需要，而且靠背也是相对较直，影响了舒适度，配上四个大轮毂，在视觉上还算不错，不过有点小车配大鞋的味道。而且，通用在雪佛兰系列的创酷，其实和昂科拉就是同一款车，挂着不同品牌的车标而已，创酷的定位要定于昂科拉，所以在性价比上，创酷更好。而且创酷已经完成了小换代，升级了之后总体情况没有大改观。

此次，昂科拉GX的亮相，说明通用在车型定位上，考虑到了把紧凑型增大会在市场上更受欢迎，加上别克的金字招牌，想必昂科拉GX的下半年上市后，会有较为不错的表现的。此次，昂科拉GX将[_a1***_]增加至2640mm，将轴距拉大，就是定位在昂科拉和昂科威之间，弥补了细分市场的空白，虽然命名为昂科拉GX，其实比对昂科拉的话，该车就是一款全新的车型。

昂科拉GX***用了别克品牌最新的家族设计语言，飞翼式的前脸造型，一条镀铬的横条横向延伸至大灯的两侧，在拉宽前脸的视觉效果上很不错。保险杠上的C型进气格，显得特别有力，而底部一条镀铬饰条，很好与中间的横条相对应，拉大的前脸，变得更为饱满和时尚。

侧面上，别克这次将GX设计地更为沉稳，侧面底部的黑色大包围，溜背式的车顶完美地过度到车尾，悬浮式车顶设计显得更为成熟老练，由于拉长了轴距，所以整车更偏向于昂科威的风格，四个大脚延续了昂科拉的设计，现在配在GX身上显得更为合适，轮毂的造型也是飞镖式的双色设计，全系标配，非常的厚道。

尾部没有***用当前有点用的泛滥的一体式车灯，没有镀铬饰条，给人感觉很清爽，尾灯的高度有点偏高，提升了尾部的厚重感，而隐藏式的排气管设计，让车尾增加了稳重，少了点运动味道。

进入车内，这样的内饰风格可以说是提升了不少，***用了双色设计，中控造型是全新设计，没有原先昂科威和昂科拉的风格延续，显得好看又清新，也让GX更为年轻和活泼。中控上才用了大面积的软质材料，质感上也是比较上乘的表现，按键的回力的高档感有。没有***用悬浮式中控屏，不走市场的泛滥式流行方向，空调出风口在上面细长的设计，加上旁边的环保式设计，拉宽了中控的视觉效果，坐进去后很有小昂科威的感觉。

座椅也是提升的较为明显，在包裹性上加入了两侧的护背设计，双色的座椅造型虽然一般，不过在手感上的确很不错，而且坐垫很软，有点日产座椅的那种错觉。

后备箱原来就是昂科拉的弱项，因为轴距的受限以及座椅的不灵活，现在GX的表现上也是进步了，第二排支持支持4/6放倒，全部放倒后空间可以达到1415L，平时摆放两个标准拉杆箱还是没有问题的，放倒后空间会更大。

在 动力系统方面，全新的昂科拉GX全系将搭载通用的1.3T三缸发动机，最大功率为124W，两驱版本匹配CVT变速箱，四驱版本将匹配9AT变速箱，这个动力组合相比老款还是进步明显的。或许有人会担心三缸机，其实没有必要，由于当前国家对排放标准的要求越来越严格，通用也是走在了研发和提升的前列，在当前多款车型上搭载了三缸机，如英朗、凯越、GL6等车型，并且还将继续覆盖。这对于四缸机来说，不算倒退，因为四缸机由于研发和使用都相对很成熟了，三缸机还是在使用磨合中，所以有任何的瑕疵也是可以理解和包涵的。

总结:昂科威GX的亮相虽然有点晚了，整个车市今年的整体表现都在下滑，GX的下半年上市可谓压力稍大，竞争也会更为激烈。不过，别克在自身SUV领域算是布局地更为完整了，如果定价合适，稳定度好的话，这个车还是会很受欢迎的，也给了消费者一个合资车的选择目标！