新能源 小型suv-新能源小型suv排行榜
多家车企入局电动越野,新能源硬派suv离我们有多远?
不用着急,2023年会陆续到来。
这些车都会在2023年陆续亮相和上市,不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里,这是一个很无奈的现实,因为新能源越野车的制造成本只会更高;首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式,轿车、SUV/MPV都用承载式结构,相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘;其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱(除长城坦克以外),但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高,尤其是动力电池组,驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航,预计都得达到40kwh左右,就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价,还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高,大致类型包括两种。
- 前后电驱桥
- 四轮轮毂电机
越野车的电驱桥一般都是整体桥,但也可以打造成非独立悬架,这两种不论是哪一种都有较高的成本;每个轮毂电机都是一台发动机,使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机,高标准的电动机不比内燃机的价格低,这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间,越野车一直是小众车型,在坦克汽车没有上市之前,越野车阵营里连一辆热销车都没有,曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产;而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热,可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
所以越野车势必会偏贵,因为只有足够高的定位才有足够大的利润空间,也才能在价格不高的前提下保证品牌的运转。
最后需要了解的是另一种车型-「皮卡」,最值得关注的新能源硬派车型不是越野车而是皮卡;因为皮卡属于多用途货车,是客货两用车型,这种车型的市场空间要比越野车大很多;而且一旦皮卡实现了限行的全面解除,并且能做到低能耗和高性能兼备的话,其热度不见得会比SUV更低,因为皮卡才是真正的多用途车。
所以2023年里同样会出现的还有电动和插电混动皮卡,预计品牌包括长城汽车和比亚迪,另类一些的承载式皮卡已经亮相,比如吉利雷达电动皮卡;但真正值得关注的还是非承载式结构的硬派皮卡,明年上半年可能会陆续发布。
预测:
未来1~2年内不会出现中端豪华越野车,不论是插电混动还是纯电动越野车,定位应当都在30-60万区间;到2024-2025年里,应当会陆续出现一些紧凑级的中端新能源越野车,品牌以长城和北京越野为主。
2023-2024年会陆续出现一些插电混动皮卡,定位会在20-40万区间,低于20万的可能性不大,尤其是混动或增程皮卡。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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suv属于小客车还是新能源汽车?
1,suv属于小客车,如果能源是使用的新能源,那就是新能源小客车。
2,不同于燃油车只有汽油车和柴油车之分,新能源车型就要更复杂一些。除了车尾还会带有一些英文字母,这些字母所代表的意思也不是所有人都能解释清楚。
新能源现在主要分为三种类型,但不同的城市也有着不同的政策,并不是所有的新能源车都可以悬挂新能源牌。例如在北京只有纯电动车型才可以悬挂绿牌,要想真正理解这其中的区别,看完你就明白了。
SUV属于越野车,也是小客车,有汽油版的,也有纯电的,更有油混的,有能上蓝牌的,也有能上绿牌的。排量更多的不好分了,两大类吧有带T的,也有自吸的,有高的也有低的。有手自一体,有自动波,也有手动的。分两驱和四驱,反正能介绍的,也介绍的差不多两吧。
小客车,SUV分城市和越野两种,车身大,室内设计空间大,座驾视线好,安全系数高,现在的人都喜欢买,建议大SUV买深色,小SUV买白色,什么路况都能开,他的弊病就是比轿车耗油量大一点,高速路上没有轿车速度快,不过现在开车为了安全还是[_a***_]开的速度太快有句话
Suv,意思是运动型多用途车型,SUV与轿车相比都有哪些优点一个SUV底盘高,能走烂路,二个是SUV空间大三就是SUV的视野好,四是更适合中国人,呵呵。suv是属于小型客车。新能源车是汽车使用能源驱动汽车的新形式,有纯电的,油电混合的,还有太阳能的以及氢能源汽车都是新能源汽车。
suv是城市越野车,属于小客车。suv是小汽车一个类型,其中也有新能源汽车,也有汽、柴油车。新能源车是车辆的然油不同,外型没有变化,我国新能源车发展很快,大多数车型都有新能源车,新能源车环保、节能是汽车发展的方向,请大家多关注新能源车。
硬派SUV也搞新能源,电动增程+多连杆10万不到,还能越野吗?
/硬派SUV
增程式REEV
多连杆???/
212增程混动版悬架结构实锤了?貌似还没有准确信息吧,不过不管悬架结构如何这台车可以负责任的说【可以越野】,而且越野性能只会比燃油版更强。
增程式REEV混动的运行方式与传统燃油车不同,发动机作为【增程器】的动力源不参与输出动力,也就是说发动机只是用来发电,真正驱动车辆行驶的是电机。
目前电动汽车以永磁同步电机为主,这种电机的特点是在高温和碰撞下有可能造成永磁体消磁,从这个角度来看对于越野车而言可能确实有些隐患,极限越野不排除有冲击电机的可能性;不过212总还是非承载式车身,电机的布局可以做到相对合理的保护,碰撞问题不用担心至于高温电机本身不存在所以也不用顾虑。
动力方面可以说一线供应商的电机随便挑出一台性能都远超212现款车型使用的任何一台发动机,以2.8T柴油涡轮增压发动机为例,这台老旧江铃动力最大功率80kw、峰值扭矩225牛米、最大扭矩转速2000转,打着灯笼找也很难找到更差的发动机了。
而电机一般功率在100w左右扭矩会早240~260牛米之间,作为越野车必须有四驱,增程式混动汽车发动机不输出动力最少得有两台电机;
***设使用80kw的小电机、扭矩为220牛米,前后两台电机的功率超过150kw、峰值扭矩超过400牛米,这种动力参数不能越野吗?
这是以低标准的电机预算,虽然电机不能进行扭矩放大但也比现款212的任何一款动力更直接,因为电机的特点是恒扭矩能够在起步瞬间达到最强扭矩输出,这点优势任何一台发动机都不到。
所以只要电机功率足够大混动版212的越野能力会更强,如果有ESP车身稳定系统配合电子限滑制动、甚至有可能加入差速锁的话这台越野车会很强悍;而且电机驱动之后212的公路驾驶体验会倍数级提升,这是混动汽车的绝对优势。
北汽212几十年如一日的差也该升级了,只是没想到这次的升级会这么夸张,如果9月之后确定能够量产会有新一轮的越野热,如果有差速锁的话吉姆尼得靠边站和卢比肯可以一拼了,拭目以待REEV-212。
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