suv第一名-2024油电混动suv第一名

1. 省油suv排名第一名？
2. 小型suv第一名省油？
3. 中型suv第一名是什么车？

省油suv排名第一名？

 在目前所有的SUV车型当中，省油第一的SUV车型首选的是日产逍客，这款车型的油耗确实非常低，百公里油耗只有6.6升，这样的油耗比大多数的轿车油耗都要低

1、RAV4荣放

指导价：17.48-25.88万

平均油耗：8.0L/100km

本来丰田车就是以省油耐用而出名，RAV4荣放更是代表之一，搭载了混合动力系统的RAV4荣放油耗又达到了更低的水平，而且动力的表现更加优异，作为家用车非常适宜。

此外全新一代RAV4荣放使用TNGA架构下的GA-K平台，达到了B级车研发水平，淘汰了旧款GA-C紧凑车平台，外观上变得更加硬派，空间变得更加宽敞。唯一不足的是内饰大面积使用黑色配色风格稍显单调，并没有太多的出众感。

小型suv第一名省油？

suv最省油排名的第一：本田CR-V

指导价：16.98-27.68万

平均油耗：8.3L/100km

CR-V出现在榜当中的理由比较特别，是它能够在拥有强大的动力之余，还能保持低油耗，足以证明本田在发动机技术方面的造诣不可小觑。除此之外，空间也是CR-V的拿手好戏，就是祖传的噪音还是如此。

CR-V的内饰能够给人很好的档次感，这点至关重要，内饰的豪华感很强，特别是那悬浮式中控屏设计，在搭配大面积软质材料包裹，无论是细节还是材质都让它变得更有档次。

中型suv第一名是什么车？

中型SUV第一名是什么车？

这个问题问的比较广泛，每一辆车都有着不同的侧重点，而每个人对车的需求也不一样，当车上的优点和需求相对应的时候，这就是一辆好车，可以认为是排名第一的车型，但是问题中没有一个价格区间，就比如奔驰GLC、宝马X3都很好，但结合它们的价格而言就应该要好，不过相信现在主流的SUV还是大家所关心的。

汉兰达

只要提到中型SUV就不能不说汉兰达，车辆没有什么突出的性能，但综合性是同级别中最优秀的，再凭借着极高的可靠性得到了市场认可，可以说成为了标杆车型的存在，以至于很多车型上市都先来和汉兰达比一下，已经不知被“完爆”了多少次，但论综合性现在还真没有哪款车能比得了，本身主要的缺点在于配置相对比较低，没优惠不说加价也成为了常态。

途观L、锐界

这两款车讲可靠性、保值率都不如汉兰达，因为它们的优点主要在于行驶品质和舒适性，这两点在市区可能感觉不出来，但是速度快了以后差别就出来了，尤其是上了高速，更加扎实的底盘和优秀的隔音控制，在舒适性上比汉兰达要好，途观L和锐界相比较的话，锐界会更舒服一些，但是油耗和后期的保值率途观L占优，就是1.4T发动机的车型尽量不要去选择。

比亚迪唐DM

相比综合性、舒适性、稳定性等没有数字衡量的概念来说，比亚迪唐在同价位中型SUV中有着实实在在的第一，那就是动力，4.5秒的百公里加速和大多数车型根本不在一个级别上，别管是不是用了电机驱动，哪怕其他车型安装了飞机发动机，只要在同价位同级别，那动力也是第一，除此以外唐的电四驱响应速度极快，提升了行驶稳定性，就是品牌和新能源这两点让它后期的保值率相当的不好。

所以说无论什么级别、价位，很难说第一到底是哪款车，首先是喜欢，再能满足更多需求的车型对自己来说就最好的。

这个排名就很难了，每个懂车的人心里都有一辆车，每个人心中也都有一辆第一名，但是最终能获得好口碑的中型SUV就只有那么几辆车而已，个人觉得好的车子质量最重要，跟[_a***_]什么没有关系的，因为质量好才有安全感，所以今天和大家分享一下我心中中型SUV的第一名：

虽然我的是A4L，但是挡不住我对XC60的热爱，我心中的第一名老款沃尔沃XC60，没有别的，选择沃尔沃最重要的一点就是安全。

我最好的兄弟15年买的XC60，开了5年多了，差不多4W公里多一点，和大家聊聊他的驾驶感受和售后服务这一块。

一、安全驾驶方面

第一点：驾驶沃尔沃的汽车，安全感是特别强的，车子必须是插上安全带才能行驶；

第二点：驾驶过程中遇到陡坡路段，如果车速稍快出现了腾空的现象，安全带会瞬间自动缩紧的，然后平稳落地之后又会回原位；

第三点：走高速的时候，车速达到120的时候，驾驶的感觉很平稳，就像小车开80-100差不多，变道什么的都很平稳。

二、空间方面

前后排座位的空间都相当足，对比同款BBA车型的空间来说，丝毫不差，而且后备箱的空间很大，特别是对于结婚家庭来说非常方便，周末一家人附近景点度个***什么的，完全不用担心空间不够用。

三、价格方面

BBA的备胎，自从吉利收购之后，沃尔沃的销量也在稳步增长，但是由于品牌认知度等等问题导致销量比同级别的车型还是差上许多，所以价格上优惠力度也挺大的。

四、保养维修方面

这方面的费用可能有点小贵，但是也能承受，小保养还好，如果换配件的话是挺贵的。

五、故障方面

15款的故障还是比较少的，跟现在的19款、20款相比，那15款的车子问题就是九牛一毛了

写到最后

虽然在维修保养上面，沃尔沃4S店有点坑，但是其他品牌的4S店也不都是善类，只是我朋友跟我说钱都不是太大的事情，售后服务方面做的也不是很好，车子虽然是不错，但是其他方面要差点。

所以回到题主的问题，在我心中第一名是老款沃尔沃XC60，现在的虽然也不差，但是毛病比以前的要多很多，所以建议大家如果只看重车子的本身的话，可以考虑购买。

中型SUV是个比较含糊的概念，我就来说目前热度较高的几款车吧！

国内市场上，汉兰达真是一款现象级的产品，从上市开始就在加价，一直在加价，从未停止加价。

那市场需求如此旺盛，汉兰达的销量是不是一飞冲天了呢？还真不是，旁边还站着两大哥微笑不语呢！

相比汉兰达月销八九千辆，年销十万台的数据，途观L和昂科威就有点不屑了。

这哥俩一个最低月销1.5万，最高2万，全年22万（途观L）。另一个最低月销1.1万，最高2.2，全年20万。

这是个很有意思的现象，口碑和销量不成正比。

当然了有些人会说，汉兰达受产能限制。但您“产能不足”都快十年了，五菱月产能都超5万了，哈弗H6月产能也超5万了，您能告诉我，广汽您用了什么黑科技，汉兰达产能上不去？！

公允地说，汉兰达是款不错的汽车，新老两个版本我都开过，综合品质确实很均衡，但也就是很均衡而已。

绝达不到口碑里宣传的那么好，所以某种程度上你不得不佩服日本人造车时的嗅觉。

他们总能在细分市场上最先发现用户需求，并最早提供一款刚好能满足需求的产品，最难得的是，他们提供的新产品通常质量还很稳定。

这是日本人最厉害的地方，同样例子也发生在CRV身上，不知道大家还记得不记得，当年CRV刚开始拓展suv市场时，也是一直加价销售。

是不是有种“同样配方，同样味道”的感觉？所以“产能不足”这个老梗就别用了，“饥饿销售”保证产品利润最大化，大家都明白是怎么回事儿。

但现在中国车市不再是CRV的那个时代了，用“饥饿销售”积攒人气，推高口碑，提高二手车溢价能力的做法，不是不能成功，但危险系数正在增加。

这不市场上，除了途观L和昂科威竞争以外，后面又跟上来了两个小兄弟。

第一个上来的是个大块头，三围数据5039x1989x1773mm，轴距2980mm，比汉兰达大了一圈，7座布局的内部空间比汉兰达更有优势，这就是大众途昂。

按说，用大众途昂和汉兰达相比有点欺负人了，毕竟途昂是不折不扣的大中型SUV。

但别忘了，虽然途昂厂商指导价高达30.89-51.89万，理论上和汉兰达23.98-42.28万的售价不存在价格竞争关系。

可在市场端，途昂的优惠力度达到了6~10万，最低售价下探到了24万左右，而汉兰达却一直在加价销售，此消彼长同排量汉兰达四驱最高配的价格，已经超过了途昂四驱中配的价格。

差不多的价格，明显大的尺寸，对于偏爱大车中国消费者来说，显然途昂更受追捧。2018年12月份销量首次突破了一万关口，超越了汉兰达的8900辆。

我就奇怪了，大众怎么就没有产能受限的问题呢？大众可是在途昂产能冲高的同时，还保持着途观L的高产能，探岳的产能销量也在一万以上，大众是怎么做到的？

除了途昂这个大块头向下挤压以外，另一个向上探索的是比亚迪唐。

自从挖来了奥迪设计总监沃尔夫冈∙艾格，比亚迪的设计终于在线了。随着新款“龙脸”系列外观的上市，比亚迪的销量也节节走高。

2018年，唐的月销量逼近万辆大关，其中插电混动（DM）6807，燃油版3957，已经超越了汉兰达。

2019年1月份唐的销售已站在1万辆以上，其中DM6908辆，燃油版4023辆。另外，全新唐EV 600也要来了，目前订单已超过5000辆。

综上所述，从产品力的角度上说汉兰达、途观L、昂科威、途昂和唐基本在统一层面上，只是厂家调校的倾向性不同。

我相信一定有人会拿汉兰达的保值率高作为理由，但我跟您说，途观L的保值率一样高的令人发指。大家没感觉，只不过是因为很多人根本分不清途观和途观L而已。

是不是依旧在同一个数量级上？

很多时候，口碑都是被神化的，只有数据才会说实话！

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