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摘要： 你觉得房车、越野、SUV哪一款车型更适合自驾游？四驱SUV和越野车的区别是什么？你觉得房车、越野、SUV哪一款车型更适合自驾游？首先看自己的预算来选择，预算充足当然选择大品牌的房车...

1. 你觉得房车、越野、SUV哪一款车型更适合自驾游？
2. 四驱SUV和越野车的区别是什么？

你觉得房车、越野、suv哪一款车型更适合自驾游？

首先看自己的预算来选择，预算充足当然选择大品牌的房车，舒适享受度是最好的。

其次是大空间的越野SUV，动手能力强的可以改装成为床车。

不想动手的，也可以了解一下床车魔盒，无损安装，全国发货。

搭配上户外电源+智能行车充电，保证自驾游路途中用电无忧，一边开车一边可以给电源充电。

自驾游最大的特点就是自由自在，突出个性化，越自由越爱驾。所以出于自驾游的这一特性，综合一些其他因素，比如自驾体验度、舒适度等更适合自驾游的应该是房车。

但这里我们指的仅仅是常规路线的自驾游，如果说去一些极限地区或走那种恶劣路况，还得选择越野车出游。至于SUV，也是自驾游的主力军，除了极限越野，也可以满足一切自驾游需求。

房车与越野车和SUV最大的不同在于拥有着更高的自由度和舒适度，虽然在一些路段会收到限高的限制，但绝大多数路段都是没有问题的，当然这指的是B级和C级房车。

A级房车目前凤毛麟角，基本见不到，因为太大、太豪华、价格太高，通常都是用大巴车或大卡车外型尺寸来制造；B级房车一般都是用类似于小巴车比如全顺那种车的样式制造，也是最小巧紧凑的一种；C级是那种很高的顶层往前延伸到车头的样式，有点外凸的感觉，这三种B和C都是常规自驾游的常见车型。

但是只要是房车，配备的各项实用设施都比越野和SUV舒适，电视、冰箱、洗衣机、空调、卫生间、淋浴、储物柜、煤气灶等一应俱全，满足于自驾路上的各种需求，而且省下自驾途中的住宿费用，舒适度、经济实惠程度都高于越野车和SUV。

房车自驾游由于不需要住酒店，在一些自然风景比较好的地方能够更加贴近现实中的美好时刻，住在草原上或者大山深处，早上和夜晚都可以邂逅到住酒店永远看不到的景色，体会到更加深刻的旅行感受。

房车这种自驾方式目前正在火爆发展阶段，各种相关配套设施还没有很完善，但是这种自驾方式在不远的将来应该会成为自驾游的主流方向。

按照我们中国的路况已经不需要什么越野车和SUV了。自驾游嘛！要的事舒服，空间大，能拖家带口的，那么就是MVP了。在不考虑车辆价格问题和性价比那么别克的GL8是最适合不过了。空间有了，动力有了，宽大的美式大舒服吧！而且动力还不弱。

房车大一点的有驾驶证限制，小了怕又憋屈。

越野车虽然高大但是车内的使用空间非常有限而且大多数越野车并没有什么越野能力，和普通的MVP差不多。所以还是MVP好空间大，乘坐舒适。

这主要取决于你打算怎么玩，还有兜里的银子是否能支撑你去按照自己的意愿尽兴的旅行。要我说哪款车都可以很适合，关键还是看你怎么设计和规划自己的自驾旅行。

对于大部分消费者来说，空间大一些的私家车长途旅行就可以提供很不错的体验感，比如全尺寸SUV或MPV，你甚至几分钟就可以把车子改造成床车，在旅途中累了也可以进服务区小睡片刻，带个逆变器也可以简单的提供一些220V的低功率用电。你可以多去一些周边配套设施比较全的人文、游乐景点，睡快捷酒店也要比睡房车的质量更高。你的精力可以更多的去关注景点的人文、历史、风景和***项目中。

玩越野和房车都属于是有比较专一的兴趣爱好，所去的地方也更为独特。而且都涉及到车子的一部分性能或改装。但这两样要玩的比较专业、极致那都是相当烧钱并且要投入大量的精力，相对来说还是少部分人会玩的更为尽兴。越野和房车又细分很多种，玩的极致的都是非常小众的，更多的人还是以旅行和路途体验为主。

如果你是玩一些穿越或者去玩沙子之类的那有辆带分动箱低速四驱的越野车是必不可少的。如果去偏远或无人区穿越，最好是多车，不要迷信越野车的通过能力，人和车都是有极限的。

玩房车现在国内也有一些配套营地和线路，第一次玩建议还是和朋友一起租房车去玩，先感受一下在车内吃住生活，醒在鸟语花香的环境中，但自己也要操心很多事情，如果这种方式很适合自己，那么可以从20多万的皮卡C型房车，或者客车底盘的B型房车玩起。

前者你注重的是那些旅游的目的地，而后两者是旅游的路途和全过程，如果选择了后两者，不断的烧钱是必然的。

我的答案是:有条件、有场地的车友最好还是用房车。

但是房车，由于它的特殊性，不是日常生活中所方便使用的，车主应该不只是这一辆车。不出远门儿的时候，还有个停放的问题。这一特点对于大多数人来说，确实太奢侈了。

而SUV或者MPV，虽然是短途和长途，都可以通用，但是它的舒适性确实有待商榷，如果连续窝窝屈屈地，生活在这样狭小的空间。就失去了自驾游的乐趣。

我认为对于一般的车友来说，买辆或者干脆是租一辆普通的拖挂式房车，反而是第一选项。

四驱SUV和越野车的区别是什么？

有着很大的区别，首先SUV的车身很少是非承载式，而越野车基本都是非承载式车身（也就是一般所说的大梁），非承载式车身完全就是为了越野才制造出来的，而承载式车身的SUV基本就是城市居家用车，比轿车的通过性能好一点，不适合长途穿越和越野走烂路，但是越野车的只有在走烂路，长途穿越的时候才能真正提现他非承载式车身的价值，如果是在城市里开的居多建议买城区SUV，汉兰达，冠道等等，如果喜欢越野，玩长途穿越，建议买三菱帕杰罗，[_a***_]普拉多之类的车。

四驱SUV和越野车的区别

• 四驱系统

• 越野储备

SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

1：横置与纵置，智能与手动

SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格控制制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平***全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

2：车身结构的差异

SUV使用的是承载式车身，也可以叫做笼式车身；车身结构就像是框架式的房屋，在以普通强度钢打造的低强度车架上，需要被安装的有发动机、变速器、转向机、悬架等系统，也就是说车辆不仅在负责承载同时要负责支撑。这种为了轻量化使用低强度材料打造的车架，如果频繁的扭转则很容易出现不可逆的变形，同时会影响各个系统的正常运转，车辆是有可能报废的。

ORV使用的是非承载式车身，其关键字是【非】，概念为车架不再负责承载与固定这些总成，四大总成均固定在有高强度与超高强度钢打造的独立底盘上，同时车架（车壳）也会固定在底盘上。车辆行驶中负责承载或抗扭的是高强度的底盘，至此车架得到了充分的保护，配合强大的四驱系统可以自由的在崎岖路面行驶了。这就是SUV和ORV的差异，两种车只是看着像而已。

编辑：天和Auto

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