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摘要： 「东风本田享域正式上市9.98-13.68万元」新车全系“标配”1.0T三缸发动机。你会买吗？全新国产轿车上市，与帝豪、逸动竞争，不到7万，值得买吗？11.58万起，全新雷凌上市，...

1. 「东风本田享域正式上市9.98-13.68万元」新车全系“标配”1.0T三缸发动机。你会买吗？
2. 全新国产轿车上市，与帝豪、逸动竞争，不到7万，值得买吗？
3. 11.58万起，全新雷凌上市，全系标配胎压显示，是否值得购买？
4. 帝豪，艾瑞泽对手来了，全新比亚迪秦5万多起售，受得了吗？

「东风本田享域正式上市9.98-13.68万元」新车全系“标配”1.0T三缸发动机。你会买吗？

这个车呢，我看了下数据。车子的长宽高4756*1804*1509，轴距2730。安全配置方面主副驾、侧前安全气囊。我选车的标准就是家庭省心节能。这个车空间有了，本田的三大件质量也可靠，省油也不用多说了。虽然是三缸，我感觉问题不大。因为小排量是趋势。

TC困认为：对于喜欢本田，但又不想思域那种“个性”外形的消费者来说，享域的出现其实可以弥补他们的遗憾，虽然全系都“标配了”可能让大家不H***y三缸1.0T发动机，但本田在发动机技术上的钻研与优化让这台三缸发动机有着同级中很出色的NVH和震动性，而最高配13.68万元的价格相对比较便宜。

对于喜欢的人来说，东风本田享域是比较适合的车型，但在大多数“键盘侠”口中，它会有N多缺点，但这会影响购买决策么？

2019年4月20日晚，也就是昨天，东风本田全新紧凑型轿车享域正式发布上市，新车共推出搭载1.0T（三缸）发动机的4款车型，入门车型手动，其余均为CVT自动，官方指导价最终定为9.98-13.68万，另外，东风本田为准车主们推出了全系车型购置税减半的优惠购车政策。

本田享域在动力上全系只搭载一台1.0T（三缸）涡轮增压发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛米，传动系统匹配的是6速手动和CVT无级变速箱，至于车身尺寸部分，享域长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，空间倒是不小。

个人跟题主的想法一致，如果有类似需求的话也根本不会考虑，定价偏高，又是三缸发动机，这个价位有很多选择，多说无益，销量会客观反映现实。尽管由于各国环保排放政策逐渐收紧，人们的环保意识愈发强烈，各大车企近几年都在力推三缸机，但是三缸机先天的抖动和稳定性仍没有一家车企完美的解决，新车没什么问题，关键是是三五年后，车辆行驶品质不确定性比较大，抖动肯定会加速相关零部件的老化速度。

全新国产轿车上市，与帝豪、逸动竞争，不到7万，值得买吗？

建议直接考虑帝豪或者逸动，这两款车都已经上市多年，无论是产品质量还是性价比都是得到了市场检验的，不会出现大的问题。全新车上市如果要买，建议观望几个月后再出手。新车上市由于整车厂生产设备，装配调整等进入大批量的[_a***_]也不长，可能会导致产品有一些瑕疵或者质量问题，稳定几个月后最好，正好借这段时间也可以让市场检验一下产品质量是否过关。

11.58万起，全新雷凌上市，全系标配胎压显示，是否值得购买？

首先，您提这个问题时，它已经在您的考虑之中，只是想看一下大家的想法是怎样的？

新雷凌还是可以的，主动安全做的很到位，老款气囊是三气囊，新款全系八个安全气囊，被动安全提高了很多，包括新的底盘不再是之前的扭力梁，换成现在的双叉臂独立悬架。在主动安全方面做的更有水平，丰田TSS套装雷克萨斯用的现在搬过来了，像预碰撞系统是非常有用的，在行驶过程中达到40公里左右，与前面车辆有2米左右的距离，车子会紧急制动，但不会刹停。可以预防第一次碰撞的主要伤害。还有一个功能就是动态雷达，这个功能也是非常好用的，在高速上，可以设置车子一个时速，比如100公里每小时。当前面有车子降速到80，这台车也会根据前面的车子保持相对速度。

变速箱也由之前的模拟8速改为模拟10速，跟发动机搭配的峰值185扭矩就更好了，起码感觉加速更有线性。

现在入手优惠不大，可以观望看看。

我觉得值得购买！

我们知道，丰田车品控做的非常出色，耐用性能很好，保值率高，雷凌为全新一代卡罗拉，为经典经济家用小车，全球销量很出色！

但日系车都有些许减配，人常说车轻皮薄，特别是国内版车型，碰撞安全表现并不好，因此好多人对日系车都有一些偏见。

丰田车型全新的TNGA架构平台推出后，安全性能得到了极大的提升，且实际碰撞指数都很优秀，比如国内版凯美瑞安全性能就值得认可，新平台的车型全系标配8个以上气囊，主被动安全配置及驾驶***安全系统都配备，这一点非常厚道！

全新雷凌就是TNGA架构的产品，安全性能明显有提升，四轮独立悬架进一步提升操控和舒适性，而作为神车卡罗拉，耐用、省油、保值、保养维护便宜，11.58万起步价，加料不加价，个人觉得非常值得拥有！

除了最低配版本，其余版本都值得推荐。但如果不是刚需的话，建议再等一段时间（大概半年左右）再入手也不迟。不过就我个人看来，以凯美瑞和C-HR的经验来看，这一代的雷凌价格应该会相当坚挺。

不说全系标配胎压这种小成本的东西了，他全系标配8个安全气囊，这可是某众的某些车型顶配都没有的安全配置，如果真让我选的话，我会把它放在首选的位置～虽然舒适型配置欠佳，但是可以通过后期加装实现（后期***装一定要去正规厂，不要相信路边摊，以免发生自燃***）

帝豪，艾瑞泽对手来了，全新比亚迪秦5万多起售，受得了吗？

在自主品牌轿车里吉利帝豪算是维护了国产车的荣誉，在一众合资车型包围中能够有帝豪的栖身之地，而其他国产车型只能往后稍稍了，在品质和性价比方面帝豪都非常有优势，不过新款比亚迪秦的上市可能会打破这一定律。

主要是秦燃油版的价格很给力，指导价虽然是6.49-8.19万元，但是在2020年1月25日之前购车可以享受5000元的优惠，入门级为5.99万元，顶配也才7.69万元，说实话看完产品后小编都有点心动了。

首先在外观上，新款车型采用了家族最新的“龙脸”设计，霸气的中网以及犀利的大灯都让整车辨识度极高，要说颜值比亚迪秦要比帝豪帅气很多，后者就有点平庸了。顶配车型矩阵式的LED大灯也让眼神锐利，视角效果更好。

在尺寸上比亚迪秦就有点中规中矩了，具体长宽高分别是4675×1770×1480mm，轴距仅为2670mm，跟帝豪相差不多。内饰还是挺有档次的，座舱***用环抱式的设计，方向盘的握感很厚实，操控性还可以，转向灵活轻便。

配置也挺丰富齐全的，全系标配了胎压监测、车身稳定控制系统、上坡***、无钥匙启动/进入、远程启动、5英寸液晶仪表、PM2.5过滤装置等，除了最低配外还配备了倒车雷达、倒车影像、8英寸中控屏等，如果想要体会智能网联功能，只能选择顶配车型了，10.1英寸更大的触摸屏、语音识别、车联网都有配备，性价比还是很不错的。

动力就比较普通了，燃油版搭载的是1.5L自吸发动机，匹配的是5挡手动或CVT变速箱，日常家用还是没有问题的，最大马力为109，峰值扭矩148N·m，起步稍微肉了点，加速需要大力给油才行，油耗还是较为经济。

总的来说，比亚迪秦有着极为亲民的价格，在外观和配置上也都不错，跟吉利帝豪还是有PK的资本，而且比亚迪的品牌形象也是一直在提升中，“王朝”理念的车型还是很对国人的胃口，个人还是很看好秦未来的销量。

比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位？

这个问题在发布现场进行中已经在思考，个人认为秦燃油版的竞争力相当强大，但是并不会影响帝豪这台轿车的销量。

吉利帝豪是一台有传承有单款车文化的国产轿车，自2009年帝豪EC7上市以来该车经历了多代的改款升级，在自主品牌纷纷转移真低发力SUV的阶段，帝豪在同级几乎无竞品的状态下稳定了国产轿车销冠的地位。十年来帝豪轿车有绝大庞大的用户基础，不论该车的真实品质到底如何，一款车能够持续热销已经为消费市场造成一种该车品质高的思维定式，所以这台车在入门级的地位没有其他车辆可以撬动。

奇瑞艾瑞泽系列理论上应该是帝豪的强大对手，包括早期的A3也有一定竞争力；然而奇瑞汽车的品控水平极其糟糕，艾瑞泽轿车在车身生锈、悬架异响、螺旋弹簧金属疲劳严重、发动机功率不足以及CVT召回门的影响下，奇瑞汽车在吉利帝豪风生水起的阶段问题缠身，两相对比后吉利走上了巅峰而奇瑞沦落为二三线。时至今日艾瑞泽5仍然是紧凑级轿车故障率最高的前十名之一，在这一榜单中剩下的都是合资车，可见艾瑞泽品质低到什么水平。

艾瑞泽不是帝豪的对手，秦做得到吗？

仅从车辆品质而言秦应该做得到，但从单款车的传承方面而言比亚迪输了。很显然现款秦是F3的升级换代款，细数后该车已经到11代；然而比亚迪无意将这台车打造成一台有传承的国民轿车，期间以速锐、L系列以及今天的秦不断的更名，似乎除了迪粉也没有其他汽车爱好者能记得这些车了。所以更换名为秦是有些失败的，首款秦作为PHEV汽车也是小众车型，混乱的产品线决定了秦这款的影响力绝对没有帝豪大，那么一台本应该被消费市场熟知的车却变成了陌生的新车，F3多年来皮实耐造的口碑不去利用，这台“新车”有什么能力对打帝豪呢？

换个角度：单纯看车！

秦搭载的发动机为BYD473QF，这台自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩148N·m，动力水平中等偏上还算有竞争力。在节油方面的表现与帝豪轿车有明显优势，百公里低1升左右是比较真实的水平，内燃机技术是吉利汽车的硬伤。

变速箱该车手动版为5MT不输帝豪，自动版使用CVT无级变速箱与帝豪相同；不过秦的CVT是液力变矩器传动结构，而帝豪的CVT是湿式多片式离合器传动，变矩器是软传动离合器是刚性结合传动，离合器的缺点是切换档位的过程中刚性分离结合会造成冲击，但是变矩器没有这种明显的感受。

该车两大总成的水平均高于帝豪，车身结构用料以及车身轻量化水平也要略高一筹；指导价5.99-7.69万、自动版起售价6.99万也很合理，这台车对于更关注车辆机械水平的消费者而言会更有吸引力。然而悲催的是大部分选择入门级汽车的消费者并不懂车，随大流是决定选哪台车的核心因素。

所以秦虽然是台好车但是作为“新秀”还是对抗不了“老将”，如果秦不叫做秦而是11代F3的话，这台车很有可能重现当年排队领票购车的火热。

• 10月帝豪销量18342台

• 10月艾瑞泽5销量6033台

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