新车的油耗一般是多少-新车的油耗一般是多少正常

1. 途岳新车为什么跑十几个油？
2. 提车一个月，前半月油耗都在10左右，现在基本在7-8之间，正常吗？
3. 汽车每次起步太费油怎么办？

途岳新车为什么跑十几个油？

途岳新车油耗高的原因是车辆处于磨合期，等待磨合期过后油耗会降低，一般是每百公里10L左右。汽车油耗主要取决于发动机技术，变速箱传动比，汽车外形风阻系数，以及驾驶员的驾驶习惯等。发动机热转换率越高，其内耗就越低，能够把更多的汽油燃烧转化为发动机的运转做功输出。

途岳起步油耗特别高，因为显示的是瞬时油耗。起步瞬间是1挡，而且离合器半接合，这就意味着从曲轴到车轮的传动比最大。而瞬间油耗是根据瞬时喷油量和车轮转速计算的，所以这时的瞬时油耗最高。

提车一个月，前半月油耗都在10左右，现在基本在7-8之间，正常吗？

是正常的，刚提新车、车属于磨合期，人与车的配合也需要磨合。

所以新车油耗偏高一点是正常的会随着磨合期而渐渐下降，这也与个人驾驶习惯有着密切关联、比如说有的人喜欢“开快车”起步时猛踩油门，驾驶过程中喜欢超车这也需要随时给油，这时候汽车的油耗就会居高不下。

时间久了人对车的掌控上来以后，油耗自然会到一个标准之内。

所以不必担心，属于正常情况。

不正常。新车的供油系统比较畅通，所以油耗稍大一点，使用了一段时间后供油系统内壁会形成油垢，油的流量开始变小了，油耗自然也就变低了。但是如果你用燃油宝的话油耗会增高，因为燃油宝起到了对供油系统清洁的作用，所以很多车友使用燃油宝后油耗明显增高。

新车情况下除了发动机的磨合之外，更多的是人与车辆的磨合配合，另外，刚购买的新车，经常处于停车怠速状态，短距离的移车，包括新车检查，洗车，贴膜，上牌等待等怠速及低速的状态非常多，所以，初期百公里的油耗肯定会比较高，非常不准的。

普通轿车经济油耗车速是60-90KM/H之间。

油耗最主要的影响因素是路况和驾驶习惯外。有几个节油技巧，你可以看下：

1、起步千万不要重踩油门，每一脚可都是爆表的瞬时油耗；2、冬天短距离行驶，夏天开空调、电器设备的使用都会对油耗有一定的提升；3、车重与油耗的关系是成正比的，不要的东西就别堆在车上了；4、过低的轮胎气压会导致轮胎接地面积大，摩擦力也大，引擎就得增加动力，油耗自然会上升；5、行驶路面的好坏将直接影响油耗，所以尽量选择在平顺的路面行驶；当然，必经之路没法选，那就尽量不给国家添堵咯，避开拥堵时段出行也能省点油；6、跑高速的时候关掉窗户，有数据显示，一辆车以80km/h行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻的，所以高速行驶的时候，关上车窗能有效减少风阻带来的油耗；经济油耗车速是60-90KM/H之间7、开档车不可空挡滑行，对变速器的损害大同时对采用电喷发动机的车子来说更费油。

汽车每次起步太费油怎么办？

汽车每次起步太费油怎么办？每次起步瞬时油耗太高了，顶到天花板了。唉，对于你这种人，该怎么说呢？三个建议吧：第一，不要开车了；第二，把燃油车换成电动车或者油电混动车；第三，车里拉两个壮汉，汽车起步时让他们下去推，汽车开起来后再让他们跑步追上来。

汽车在起步时从静止到运动，需要克服汽车与地面之间的最大静摩擦力，所以此时的阻力是最大的。起步后需要加速到正常的行驶速度，还需要克服加速阻力。所以汽车在起步阶段油耗高是非常正常的。对于普通的家用小轿车来说，起步一次大约需要消耗十几克汽油，以当下的汽油价格来算，也就是一毛多钱。如果你连这一点钱都要计较的话，开车真的不适合你，你还是骑自行车或者走路去吧，既省钱又锻炼身体。当然，如果是大货车的话，起步一次油耗就高多了。我们经常说的“一脚油几块钱就没了”，就是指这些车。这也是很多大货车在行车中不愿意反复的减速、加速以及停车的原因之一，对他们来说，起步是真烧钱啊！

现在的汽车为了降低起步油耗，还是做了很多努力的，最主要的措施就是在汽车上搭载混合动力系统，在汽车需要频繁起步、加速的城市拥堵路况下行驶时用电，在道路通畅的[_a***_]路和高速公路行驶时用油，比如丰田的混合动力系统。这样就可以有效的降低汽车的油耗了，比如丰田卡罗拉，***用混合动力的车型百公里油耗只有四点几，而纯汽油车百公里油耗却需要六点几。

调整驾驶风格_学会高效加速

• 汽车起步的瞬时油耗高，这是非常正常且无法解决的问题。

表显油耗分为：平均油耗，瞬时油耗。平均值是按照一个周期内的行驶里程与耗油量分析计算得出的结果，这组数据一般不会“很吓人”，因为车辆高油耗的状态并不多，巡航驾驶时的油耗实际很低。但是瞬时油耗往往会非常高，某些车辆的极限数值多为「20/30L/100km」，实际还会更高哦。

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起步为什么费油？

• 汽车从静态到动态的变化依靠什么？标准答案自然是「发动机」，只有机器输出的功率高于行驶阻力车辆才能移动。

汽车在行驶过程中的换挡加速油耗会有增长，但增长幅度往往并不夸张；原因在于车辆滑行时会有惯性作用力“***”的推动车辆行驶，***设汽车期望通过加速达到80km/h-功率需要50kw。滑行的推动力已经有30kw，换挡后只需要输出20kw即可加速到理想标准。

然而从静态到动态的变化也需要50kw，这一过程则完全需要发动机输出足够的功率才能实现，所以耗油量自然会提升。那么在短时间内完成加速，发动机只能以低档位高转速实现高功率——内燃机的转速越高，进气量与喷油量就会越大，这就是瞬时油耗会很夸张的原因。装备中大排量发动机的燃油车，其瞬时油耗是可以达到50/100L/100km区间的。

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起步油耗能否降低？

• 缓解方式存在，但效果均不理想！

1：ECO节油模式对于新手司机比较有作用。该模式会通过限制发动机的极限转速，实现缓慢加速、快速换挡的相对节油。比如在正常模式中加速可以让发动机的转速提升到4000rpm左右，但是在ECO模式中就会被限制在2500rpm上下；转速的限制等于输出功率的限制，所以加速能够节油，只是低功率（低效率）加速的体验会比较差。

2：低档位·高转速·相对急加速，这种方式同样可以省油；虽然瞬时油耗仍然会很高，但是持续的时间却能大幅缩短。***设预计从0加速到60km，缓慢的正常加速需要10秒钟，过程中的平均转速为3000rpm；而初段用低档位急加速完成加速只需要6秒钟，期间的平均转速为4000rpm，但是之后的“十秒范围”内的剩余四秒则可以按照1500rpm左右的低转速巡航驾驶，平均油耗至少会相当、操作顺畅是可以更节油的，而且还体验到了驾驶乐趣。

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总结：汽车的油耗真的是难以控制，瞬时油耗更是谁也没有办法有效降低，除非车辆总能在下坡路上起步或者下来推车吧。所以想要节油只能在选车时决定标准，不要求性能就选择小排量代步车，追求驾驶乐趣与油耗的均衡则应选择意向排量的最大扭矩选项。

当然一步到位选择PHEV插电混动汽车可以理想的解决这一问题，毕竟电动机的能量转化效率是内燃机的3倍左右，能量浪费的很少功耗也就会很低。

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编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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