新能源汽车充电桩十大品牌 油耗多少 价钱一台-新能源汽车充电桩十大品牌 油耗多少 价钱一台

摘要： 10-20万，混动的车有什么好推荐？名爵6混动怎么样？新能源车装充电桩麻烦吗？吉利博瑞GE买MHEV还是PHEV车型？纯电动汽车，长期用汽油发电机充电，算下来百公里油耗大概多少升？...

1. 10-20万，混动的车有什么好推荐？名爵6混动怎么样？
2. 新能源车装充电桩麻烦吗？吉利博瑞GE买MHEV还是PHEV车型？
3. 纯电动汽车，长期用汽油发电机充电，算下来百公里油耗大概多少升？

10-20万，混动的车有什么好推荐？名爵6混动怎么样？

引言：名爵6是一款主打运动的轿车，在国产车领域是一枝独秀的存在，老款车型因为漂亮动感的外观就吸引了不少的消费者，由于营销和产品力的因素并没有打开市场，随着上汽造车实力的提升，新款名爵6的换代上市，有了不错的市场反应，3月份过万的销量足以证明他的实力，如今他的插电混合动力版本上市，全国补贴后价格区间均为16.98-18.68万，主要竞争对手为比亚迪 秦、吉利帝豪PHEV等车型。

随着中国新能源政策的逐渐推广，各大车企都力图在新能源领域实现弯道超车，早早就步入新能源领域的比亚迪在国产新能源领域一直是遥遥领先，但是其他车企也都不甘示弱，纷纷都有新能源车型的推出，特别是名爵6混动版这款车，依靠上汽集团强大的背景，还有阿里的智能系统，名爵6混动版相信也会有不错的市场表现。

名爵6混动版车型就是基于名爵6车型打造，1.0T发动机+电动机的组合，最大功率228马力，综合最大扭矩达到622牛.米，这样的参数也如名爵6一般优秀，只是为了给电池组腾出空间，后悬架改为了扭力梁非独立式悬架，但是在弹簧的劲度系数上做了加强。

外观方面并没有太大的改变，只能从尾部的混动标识和排气装饰区别出这是一款混合动力车型，当这么一款漂亮的运动型车悄无声息的出现在你身旁的时候绝对猜不到这竟然是一款新能源产品，相比秦的外观，简直就不在一个层面，不过秦的换代车型也即将面市，到时怕又是一场恶战。

内饰还是如同名爵6一样，非常的简洁时尚，本人非常喜欢，只是在用料和豪华感的营造上还有一点欠缺，毕竟价格不能算高，只提供黑色一款配色，仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕，显示效果和响应速度都是非常的出色，给个赞！

许多人担心他的续航里程问题，在纯电动行驶状态下官方数据最大为53公里，但是发动机可以给电池组持续供电，所以不会像开着特斯拉一样产生焦虑症。

总结：新能源汽车的市场随着国家政策不断调整逐渐的增大，一会定将取代燃油车成为市场主力，在插电混动领域只有比亚迪和吉利以及传祺等几个主要对手，目前从几个竞争对手的情况来看名爵6混动版确实是一个很不错的选择，再加上北京上海等地区对新能源汽车的优惠政策，名爵6的眼前也是一片红海。

丰田混动已经走在世界前列，混合动力的卡罗拉和雷凌是不错的选择，卡罗拉是一款享誉全球的车子质量稳定可靠，燃油经济性好，尤其是混合动力的车子，百公里油耗4升左右，非常感人。雷凌是美版的卡罗拉，两车没有多大的区别。卡罗拉和雷凌的这套魂动系统无需插电，还是非常实用的。

新能源汽车由于其优厚的政策优势与更实惠的使用成本，备受广大消费者的喜爱。4月下旬临近，北京车展的大幕即将揭开，这场汽车界的豪华party自然也少不了新能源汽车的身影，这其中名爵6混动版特别引人关心，尤其是[_a***_]的关注。既然题主***购入新能源车，那么小编就来前瞻一下名爵6混动版。

名爵6是一款充满年轻气息的运动型轿车，凭借着出色的动力表现和操控表现，在年轻消费者群体里很受欢迎。但是在一些限行城市中，或是由于摇号屡不中签，或是因为拍卖价格过高，无法顺利购入，只能看着其他新能源车的绿色牌照干着急。但是这样的日子已经一起不复返了，名爵6推出了插电混动版，让绿色牌照唾手可得。

名爵6混动在原有基础上，将动力总成升级为E-DRIVE智驱插电混动系统，这款“蓝芯+绿芯”的动力组合，可以提供228匹的最大马力和622牛米的超强扭矩，百公里加速成绩依然被控制在了7秒之内，将名爵6加速的动力精神完美的继承下来。名爵6混动不仅动力强劲，在油耗方面也有很不错的表现，百公里综合油耗仅为1.5升，用车成本十分实惠。

由于名爵6本身实力的强大，名爵6混动版的市场定位不会过于偏向性价比方向，小编预估售价可能会在16-20万之间。在即将到来的2018年新能源购车补贴新政的标准下，名爵6混动版预计能有3-3.5万元之间的补贴额度，也就是说名爵6混动版的售价，可有可能会被控制在13-18万之间。以名爵6混动的强劲实力，在15万上下区间内，是很有竞争力的。

考虑购买名爵6混动版的消费者，绝大多数都是生活在限行城市中的，对他们来说，购车补贴只能算是额外的赠送，他们最看重的是新能源牌照。就以小编所在的上海为例，申领新能源牌照不仅能免去复杂繁琐的投标与等待，而且还能省下9万元以上的竞标费用，这可比购车补贴重要得多。算上这个成本，名爵6混动的性价比表现就凸显了出来。

综上，名爵6混动版是一辆很有市场竞争力的新能源车，是值得考虑的。在即将到来的北京车展上，让我们一起来关注名爵6混动版的最新动态。

新能源车装充电桩麻烦吗？吉利博瑞GE买MHEV还是PHEV车型？

我感受到了题主深深的恶意，首先我是博瑞老车主，而且16年底才买的车，看到博瑞GE真的心动了，想换车，但是又有点舍不得。

试驾了博瑞GE，是插电版的，有几个最直观的感受。首先，博瑞GE这款车相比老博瑞，无论是底盘还是发动机的平顺性都有大幅度的提升。底盘开起来有点德国车的感觉，对细小震动的控制做的非常出色，支撑性也不错。隔音一如既往的好，而且可能是因为发动机加电机的缘故吧，急加速的时候声音也比老博瑞要舒服，车内怠速震动什么不存在的。

至于题主说选择哪种混动车型，那我觉得就和大家说的一样，要考虑你自己的用车环境，车型的技术本身都是很成熟的，而且吉利这几年出的车大家都有目共睹，确实品质越来越好，不是15年前哪种质量差的国产车。

这两款车的区别就和很多大神说的一样， MHEV更像是一款省油的汽油车，也有一定的电动特性，但是整体来说就是一款特殊的汽油车，优势就是用车方便，如果习惯了5分钟加油开半个月，还是这样来的省事。

插电混动就需要充电了，强大的电机完全实现纯电行驶，日常来看上下班代步基本只需要充电就足够了，就看你能不能接受充电这件事情，现在充电设备也越来越多，主要是麻烦，方便也是方便的，还有就是插电车型如果没电的情况下，汽油驱动效率肯定不如MHEV车型，所以指望买个插电车纯汽油跑的朋友还是算了，乖乖买MHEV车型比较好。

看题主的问题应该是充电条件没有什么太大的问题，那我觉得这两款混动GE车型的选择其实反而变得简单了，因为你只需要从自身用车的角度出发，去找一款适合自己的车就好。

博瑞GE的MHEV版和PHEV版虽然都有混动技术，但其实两款车的差异还是非常巨大的，轻混MHEV的车型，混动技术仅仅作为对汽油车技术的一个补充，48V电压系统下，有一个三合一的IBSG电机可以提供启动机、发电机、动力电机的作用。这样就可以解决一些汽油机工作状态不那好的情况，比如起步阶段动力差、怠速油耗高等问题。

而插电混动的PHEV车型则是彻彻底底的新能源车型，强大的电机完全可以单独工作，满足日常出行需求，同时它又提供了油电混合的模式，同时工作时可以获得比普通汽油车更强大的动力，但是因为电池要充电，所以也不是每个人都能接受插电混动这样的车型。

在我看来，2个使用场景直接决定了题主应该购买哪款车型：

1． 是否主要用来上下班代步？

如果车辆买来就是为了上下班代步，那选择插电混动车型等于告别了燃油费用，应该没有什么比钱来的更实际的了，而且市区驾驶体验来说PHEV车型也更胜一筹。

2． 是否经常跑长途？

如果车辆经常跑长途，那我建议还是买MHEV车型，毕竟有着和汽油车完全相同的使用体验，也可以一定程度上节约燃油，插电混动车型在馈电状态下跑高速也没有MHEV车型那么省。

原来吉利推出两款混动车型，消费者也有这么多烦恼，不过这种烦恼也太幸福了……

博瑞GE这款车本身还是不错的，外形好看，内饰品质感强，最关键是的中国人用车还是主要以家庭为主，所以博瑞GE的超大空间是非常有吸引力的。

充电条件，题主应该是没问题，而且现在订车吉利应该还是送免费的充电桩安装的，只要场地满足就可以，所以不需要交税还有上牌政策的博瑞GE PHEV插电混动车型在限牌城市有着MHEV车型无可比拟的优势，但如果是不限牌城市那两款车的确还是有对比的必要性的。

我个人比较偏好MHEV的车型，先谈谈自己的想法。MHEV车型其实就是对传统汽车的一个改良，通过电机改良一些汽油机表现不够好的地方，所以整车的驾驶感受和传统的汽油车差不多，并且后期的保养、维修方面也基本一样，除了油耗有所降低。

而PHEV插电混动车型就不同了，你必须把它当做一个全新的事物去看待，车型里面有电池、大功率电机以及高压电器系统，动力总成也更加负责，甚至连驾驶起来的感受也变化很大。当然PHEV可以纯电行驶，用车成本更低的优势也正因为这套新能源系统，但是经常跑长途它一定程度来说，还是不如传统汽油车加油就走方便。

至于题主如何选择，博瑞GE确实是台好车，但选择哪款车型，还得根据题主自己的实际用车环境确定。

纯电动汽车，长期用汽油发电机充电，算下来百公里油耗大概多少升？

想法不错，不过要看你在什么地方使用，在国内肯定不经济。如果你在沙特，可能会好一点（不知沙特电费多少），但和汽油比，先不论经济性，肯定画蛇添足啊，时间耽误不起呀，你还得买个发电机，再运汽油回来发电，充到汽车电池里。如果经济的话，早就没有国家电网什么事了，家家一台柴油发电机

纯电动汽车如果用汽油发电机充电，那么百公里油耗要比同级别的汽车高一些。因为能量在几次转换中会有一定的损失，内燃机驱动电动机发电与内燃机直接驱动车轮，效率是不一样的。

发电机与电动机的工作效率都不会是100%，发电机输入功率1000w时发电功率也就900w左右。而电池充电也会有损耗，效率也不是100%的。发电机输出的电量并不能完全输入到电池内，其中电压变换AC to DC电路会有一定损耗，电池电化学反应中也会有损耗（发热)。

对比充电桩与汽车显示的电压/电流就可以算出损耗。举个例子:损耗最大的某电动汽车已经达到12%，充电桩显示输入功率（电压×电流)7kw左右，汽车仪表显示功率为6.2kw左右，其中消失的0.8kw功率就是损耗。而电池在充电时转换率也不会100%，而电化学反应的过程中至少会有8%的热能损耗。

知道了充电损耗（20%)后我们在看一下发电机油耗。发电机参数上会有一项燃油消耗参数，耗油量:xx g/kw.h，xx代表不同的数值，也就是每发一度电消耗的燃油克数。国家汽油发电机油耗的标准是270克/度，也就是在满载的情况下每小时发出一千瓦电能需要消耗0.27千克汽油。根据重量/比重就可以算出升数，0.27/0.722＝0.374L。可以看到满载的情况下汽油发电机每输出一度电，需要耗油0.374升。当然数据也仅供参考而已，我们看下图:

目前主流电动汽车百公里电耗都不是一样的，与车型、电机功率、控制器效率都有一定关系，因此这里也只是取了一个中间数值:百公里电耗20度左右。那么我们算一下充20度电需要消耗多少燃油，就可以计算电动汽车出百公里“油耗”。前面已经说了充电损耗问题，如果按照20%的损耗来计算，那么充满20度电需要消耗20/0.8=25度电。25kw.h×0.37L＝9.25L汽油，也就是行驶100km消耗燃油9.25L。

当然这只是理论数值而已，实际使用中发电机的油耗可能会高于标称油耗，电动汽车电耗也可能会高于理论值。

您好，我是@百姓车之家百姓真生活 ，很高兴回答您的问题。

纯电动汽车用汽油发电机充电，这个思路在国际上是有的。

【新能源汽车的发展思路】

这个思路就是增程式电动新能源汽车。

近日，我国的专家也大胆的提出了，增程式电动汽车才是真节能。

增程式电动汽车就是汽油发电机给车载电池充电，实现边行驶边充电的。

很多人会说，这样怎么就节能了？这不是最后还是烧的汽油吗？

是的，原因是这样的。

目前纯电动汽车普遍设计都300公里以上了，所以电池密度和重量特别高，汽车重量实际上都高于2顿以上，我们都知道能量是守恒的，现在电动汽车需要更多的能源才能驱动汽车行驶，虽然这些能源不是汽油，但是依然消耗的电能，我们电能来源绝大部分是火力发电厂，消耗的是煤炭。

电动汽车后期电池处理也比较复杂，一旦处理不好，更加影响环境。

【增程式电动汽车】

增程式电动汽车，在我国也有，但是目前还是日本比较多。

它的设计理念是这样的，

通过用一台0.5L的小排量汽油发电机，给电池充电，因为发动机只是用来发电，所以发动机始终运行在最佳工况，百公里2.7升的油耗，一次行驶可达700公里。

而我们普通的汽车发动机总是无法工作在最佳工况，行驶在路上总是要加速，减速，停车，发动机[_a1***_]一直在变动，这就造成了效率比较低。

所以未来真正节能的新能源汽车绝对是发展的方向。每一个设计，每一个环节都应该考虑仔细，为真正能够节能的新能源汽车铺平道路，让新型节能汽车脱颖而出。

【结语】

在未来的某一天，真正环保节能的新能源汽车一定会主宰未来的汽车市场。

以上回答仅作参考。

希望可以帮助到您。