比亚迪纯电动超跑,比亚迪纯电动超跑什么时候上市

摘要： 比亚迪复古海豚跑车卖多少万？比亚迪最早的跑车？比亚迪汉会成为国产平民电动跑车吗？比亚迪E-SEED SUV会量产上市吗？去年亮相后就没有了音讯？比亚迪复古海豚跑车卖多少万？比亚迪复...

1. 比亚迪复古海豚跑车卖多少万？
2. 比亚迪最早的跑车？
3. 比亚迪汉会成为国产平民电动跑车吗？
4. 比亚迪E-SEED SUV会量产上市吗？去年亮相后就没有了音讯？

比亚迪复古海豚跑车卖多少万？

比亚迪复古海豚跑车目前售价在15万-20万之间，具体价格取决于配置和选装配件。这款车型采用了复古的设计风格，外观优雅迷人，内饰豪华舒适。搭载一台高性能电动驱动系统，动力充沛，驾驶稳定平顺。此外，车辆配备了丰富的智能科技配置和高端的安全系统，为驾驶者提供了全方位的驾驶体验。总体来说，比亚迪复古海豚跑车是一款性能出色、外观时尚、配置丰富的豪华电动跑车，售价与其独特魅力相符。

比亚迪最早的跑车？

2022年6月，在上海车展上有这样一款超跑抢尽了风头，那就是比亚迪出版的一款超跑：比亚迪e-SEED GT又名为比亚迪汉。

这款车现在为概念车，那么既然在车展亮相了就证明以后肯定会量产销售，外观非常拉风，前脸龙须式设计，具有浓浓的中国风，仔细看的话比亚迪家族式车标“BYD”印在进气格栅上。

侧面肌肉感十足，车门***用鸥翼门设计，超大尺寸轮毂，尽显个性，整车有4950X1890X1490mm，轴距达到了2940mm。

尾灯设计很前卫，一条LED灯贯穿了尾部，超跑感十足。

至于动力嘛只知道新车搭载了一套插电式混动系统，就是新能源汽车，百公里加速仅为2.9秒，秒杀公路所有车辆。想必比亚迪汉一旦量产这辆车，价格肯定也会很亲民的。

比亚迪汉会成为国产平民电动跑车吗？

比亚迪汉 并不是什么跑车 你看到的跑车是概念车 前段时间看到的汉的谍照车型 明显是个三箱五座的中级车 外形不是很夸张 看尺寸应该和A6 个头差不多 应该是主打办公用车公务用车的车型

个人觉得比亚迪的品牌定位 要是真出跑车应该销量不会很好吧 受众群体也很少 我认为比亚迪的车型还是以老百姓为主 汉的 价格20万左右才是上量车型 比亚迪现在都是平台化造车 混动车型和纯电车型都会有 至于燃油版 应该不会有了

应该不会。汉的定位是很高的，直接对标的是特斯拉和奥迪A8L。是比亚迪目前造车水平的最高标准，立项至今已经4年，而且得明年才能量产，看得出比亚迪是非常慎重的，宁缺毋滥的精神。

汉的不必多说，非常炫酷，绝对满足大众对超跑的期待，从概念车看，内部空间也会很实用，轴距超2900mm。动力更是惊人，其将搭载2.0T发动机+前后双电机的插电式混合动力系统，百公里加速2.9秒

野马之所以称为平民跑车，主要是在美国国内售价低，在中国也不是烂大街的跑车，能见度也不高。综合比亚迪电动车的产线售价，汉的售价应该不会低于40万。这也是为什么不能成为平民跑车的原因，肯定是处于高端市场。

比亚迪E-SEED SUV会量产上市吗？去年亮相后就没有了音讯？

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E-SEED GT已经来了，SEED-SUV还远吗？

很抱歉关于这个问题不能给出准确的答案，E-SEED SUV预计还需要较长的时间才能量产，但具体要等多久不能确定；因为目前的比亚迪产品线已经相对完善，这[_a***_]短期内没有推出的必要。

E-SEED GT定名为比亚迪汉，推出这台车的理由很简单：秀肌肉。

这台车是基本是在印证船夫哥曾经说的那句话：比亚迪分分钟可以造出特斯拉。在相当长的一段时间内这句话被当做行业笑谈，但对比亚迪三电技术储备有一定了解的话并不会感觉这是狂言。

纯电动超跑的核心仍在于三电系统，动力电池比亚迪有先天优势、永磁同步电机秦唐已经进行了验证、电控系统对于技术流的车企而言也不是问题，电动汽车的三大总成随时可以装车，限制超跑出现的原因只有设计和底盘。

以特斯拉用性能掩盖操控不足的方式比亚迪早就可以推出EV超跑，但只要推出在测试中被逐渐体现出问题即使问题与进口车相同也会被无情的贬低，所以比亚迪这次走了厚积薄发的路线。

在艾格和汉斯两大团队的逐渐成熟后，底盘悬架在MTS测试平台上可以***出真正超跑的技术水平，外观设计也不再是S8、美人豹哪种廉价味道，在满足全部造车条件后为提振品牌形象、体现技术领先有必要推出这样一台一线超跑，从个人角度判断这是比亚迪的一次高成本营销，甚至是带有船夫哥一些小情绪的车。

SEED-GE 汉推出并不是为了销量，绝对会很高的售价决定了这台车即使量产也是限量版，但是SEED-SUV不能走这种路线。

SUV是国产汽车的支撑车型，不论低中高端车只要推出就必须有销量；因为在新势力品牌如蔚来、特斯拉等EV高端SUV的影响下这类车已经有一定市场占有率，比亚迪没有机会也没有必要在高端电动SUV领域再去秀肌肉。

电动汽车达到一定瓶颈之后高端车的实际水平是在伯仲之间的，虽然有动力电池技术的差异，但消费者真正懂电池的并不多，主要还是看品牌看设计。

在这种情况中比亚迪没有必要推出SEED-SUV，因为唐Dm和唐EV可以在相当长的时间内以价格、性能和颜值占据绝对优势，而体现这些优势的核心是制造成本可控、能控制成本是因为三电的垂直研发生产。

竞争品牌不论中外品牌没有一家能够在成本方面与比亚迪抗衡，镍钴锰也好、镍钴铝也罢，使用这些电池的车企都被供应商死死地卡住命脉。

在续航、配置、设计等方面的综合性价比至少5年内还没有哪台量产车能影响唐，以唐的设计感出现审美疲劳也至少要5~10年，在这一阶段推出E-SEED SUV对竞品的影响没有更大但却会让SEED SUV和唐EV手足相残，那么短期内还有推出这台车的必要吗？

理论上比亚迪近期不会再有比唐级别更高的量产SUV，除非行业巨变或者比亚迪又抽抽了。

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