电车有磨合期,纯电动汽车有磨合期吗

摘要： 一次买混动车，需要怎么磨合吗？电动车新轮胎有磨合期吗？新电动车需要磨合吗？电动车磨合期正确方法？一次买混动车，需要怎么磨合吗？地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动...

1. 一次买混动车，需要怎么磨合吗？
2. 电动车新轮胎有磨合期吗？
3. 新电动车需要磨合吗？
4. 电动车磨合期正确方法？

一次买混动车，需要怎么磨合吗？

地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的“插电混动”，然后让你充满电，电用完你用***驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在***吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。

具体注意事项，你提车后有个比较厚的本本，上面写了几个字《用户手册》。

具体操作请以主机厂商发布的用户手册为准。

同时请参阅《保修保养手册》，那里面有你关心的保养项目、里程、间隔时间等要素。

电动车新轮胎有磨合期吗？

新轮胎本身是需要磨合的，一般而言需要500-2000公里的磨合期。这是由于新换的轮胎花纹比较深，轮胎与地面接触部分的表面没有完全磨合好，再加上表面上还有很多胎毛，如果没有磨合而是在期间激烈驾驶，这些花纹和胎毛将成为导致轮胎过度磨损的利器，并导致爆胎风险极具飙升。

相反，如果在此期间平顺驾驶，慢慢磨浅花纹和胎毛，将提升车辆的制动效果，并产生更好的抓地力，花纹块之间就会有更加良好的共振，从而减轻烦人的胎噪。

新电动车需要磨合吗？

新车用磨合，新车为什么需要磨合：

汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车都需要进行磨合。通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。

汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。

现代机械加工工艺已经大大提高，还需要磨合：

机械加工工艺的进步只能是缩小误差范围，但不代表没有误差，只要是机械加工就一定会有误差。另外汽车是由很多机械部件构成，相互配合就一定会有摩擦，不磨怎么就能和。

新车在出厂前就已经磨合过了，还需要磨合：

磨合不仅仅是指某些零部件或总成的磨合，而是指整车的磨合，厂家也知道没人能接受新入手的新车已经开过1500公里，所以厂家也必然不会这么做。

电动车磨合期正确方法？

1、预热发动机：无论在汽车使用还是电喷摩托车的使用过程中，预热对发动机很重要，特别是新车，让发动机达到最佳工作温度，让润滑油充分的覆盖零件表面，所以在骑行前请把发动机预热2分钟左右，对正处于磨合期的电喷摩托来讲非常必要。

2、速度控制：合理的驾驶时速应该在60公里以下，速度太快，会让不平整的零部件加速磨损，严重的会产生发动机震动或者咆哮，[_a***_]现在的CNC和模具制造业对于加工的机械零件都很精准，所以对于一些高价位的摩托车，基本上不用去磨合的，因为出场已经测试过了。