比亚迪新能源汽车新款轿车,比亚迪最新款新能源轿车

1. 比亚迪的外放电技术是什么技术？普通车怎么能达到外放电2000瓦？
2. 蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？
3. 为什么深圳比亚迪的车这么多？

比亚迪的外放电技术是什么技术？普通车怎么能达到外放电2000瓦？

上网查一下UPS的价格 这个就是成本

虽然我也是用比亚迪的电动汽车

不要把这种技术想象得很先进，技术上真的难度不大 尤其是电动汽车 天生大容量电池很容易实现 成本也不高。燃油车实现起来麻烦一些 电池是短板 但是理论来说 增加电池也能实现。

至于说 为什么别人不做，主要是没列入研发***而已。

这种功能对很多人来说是觉得很神奇，对我们搞电子的真没什么难度，别把一个220v输出想得很神秘，让交流电输出纯正的正弦波也很容易的。

说句实话只要厂家想做 任何一个电动汽车厂家都能在车上做出来的。

充电桩充电电路都比输出220v这种功能复杂。

燃油车不太好做大功率是因为电池不够，所以一般点烟器只有都小于200w

举UPS的例子只是说明这个东西做起来难度没有你想象中的那么大。 比亚迪 是第一个做这个功能，确实他的创意很好，很实用，

我也是比亚迪 唐的用户 也经常用这个放电功能的。

比亚迪电动车本身就带有AC220V输出功能，只要电瓶有电，可以通过自带的逆变器带动2KW负荷。普通燃油车的启动电瓶容量太小，无法带动2KW负荷。如果想带动2KW负荷一小时以上，至少要用600AH的铅酸储能电瓶或铅酸动力电瓶，还可以用磷酸铁锂电池。还要买一个至少4KW以上的台式纯正正弦波逆变器。总费用大约5～8千元。

比亚迪外放电最大功率可以达到3kw，所谓的技术就是通过逆变器来获取，但是只是新能源汽车可以实现3kw放电功率，燃油版目前还没有实现大功率220V输出。这是因为新能源汽车电池组电压比较高，功率也比较大。例如唐dm电池组标称电压为716V，容量25-26kwh。电池内储存25-56度电。电压高逆变起来非常方便，例如716v供电，逆变器3kw功率，那么电池电流在4-5A就可以满足逆变器的需求!如果是12V电池为逆变器供电，那么想要逆变出3kw的功率，12V供电电流250A以上，一个比焊机还要大的电流!

比亚迪实现220v电源输出，并不是单独采用一个逆变器来实现的，比亚迪
是通过一个双向车载充电器来实现的。设计很巧妙，既可以充电也可以放电，而且充放电都共用一个插孔!这个双向车载充电器放电功率可以达到3kw!下图就是双向车载充电逆变模块!

这个模块内部电路主要分三个部分：第一个部分就是DC/AC，这个功率实际为3.3kw，也就是交流电输出逆变电路。把716V直流电逆变为220V交流电。第二部分就是AC/DC。这个部分功率3kw，值得一一提的就是把交流电压逆变为700—800V的直流电压为716V的电池组充电。

可以看出来只有电动汽车可以很容易实现大功率220v电压输出，而燃油汽车电池电压低，功率小，想要实现2kw的交流电输出还是有一些难度的。对于一些小轿车来说，电池容量仅为60ah，充满电才700wh，如果实现2000w外放电，电池二十分钟都撑不到!如果想要实现2000w交流电输出，那么需要对汽车发电机做一些改动。例如更换大功率发电机，然后***用大容量电池。电池容量起码要200ah以上，这个电池体积很大，很多车辆没有地方安放的。逆变器选用3kw以上的，所花的钱就是发电机＋大容量电瓶＋逆变器＋线材。可以根据实际放电时间和容量去计算电池容量和发电机功率。改装后油耗会增加，发电机皮带寿命缩短!

蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

如果蔚来再烧几十上百亿，把汽车的技术积累做好，度过技术贫困期，且不出现什么重大战略失误。应该还是能活下来的。

如果撑不下来，就只能下移做一个汽车智能化方案的供应商与大的主机厂合作生存。

评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。

蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶***等问题可升级改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。

同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。

总得来说，我认为蔚来就像它的名字一样，未来可期。

要说蔚莱的未来，还是有的

亏损是很正常的事，在没有多年的技术储备，通过挖人，利用互联网技术，整合电控、电机、电池，快速取得了现在的发展，可见蔚莱挖来的人还是有两把刷子的。

加之有着马化腾，刘强东等互联网大佬的资金支持，融资就不会那么难。

本生就是美国[_a***_]公司，发行股份融资是件很平常的事。

2019年2月份蔚莱销量811辆

截止2018年12月31日，作为蔚莱旗下首款车型ES8累计交付1.13万辆

可见蔚莱的市场还刚开始，随着时间的推移，它的市场会更大

可以说特斯拉的入华对于蔚来有着极大的打击。

财务营收上蔚来的持续亏损可能是暂时的“燃眉之急”，那么有可能压死自己的最后一根稻草来自终止工厂的建设。

在蔚来发布2018年财报后，公司宣布其上海嘉定工厂将终止，依然继续与江淮汽车合作走代工路线。据媒体报道，由于没有新能源汽车的生产资质，目前蔚来的产品ES8和即将交付的ES6均由江淮负责代工，但其2017年已与上海嘉定区***签署合作协议，***将蔚来工厂落户嘉定。2019年1月，特斯拉宣布上海超级工厂开始建设，此举将蔚来在上海建厂的美梦打碎了。

根据发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）第十七条规定，“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。

蔚来上海工厂的梦想可能扼杀在摇篮中

因为如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉的超级工厂产能达到50万辆后才能动工，时间上可能需要等到2022年。另外，《规定》对造车新势力这样的市场主体亦作出规定，其可以通过代工的形式获取资质，前提条件是上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。尽管蔚来已经在2018年完成30亿元销售额这个要求，但在上海建厂还需要等待抢先一步的特斯拉达成50万辆产能才可以，这似乎有点特斯拉把蔚来挤兑出了上海建厂***内。尽管蔚来或许还可以凭借其他方式继续实现在上海建厂，告别江淮代工的形式，但驾享兄认为，近一年内蔚来这种改变将难以实现。

特斯拉进入中国建厂，对于国内的电动汽车厂商来说，这是好事。因为充分竞争有利于提高实力，不行的淘汰，行的上。

电动汽车是个新行业，各厂家几乎是同一起跑线开始，都是从零开始，除了几家原本是制造燃料汽车的老汽车厂，但是呢，老汽车厂优势并不是绝对的优势。

特斯拉的优势在于品牌宣传做的好，与当初iPhone进入国内市场一样，卖的死贵，是诺基亚的几倍价格。

现在特斯拉也是这个策略，以高价格维持品牌形象。最便宜的车型卖40万元，贵的上百万元。蔚来汽车的售价与特斯拉低端车售价相近，比如未来汽车ES6卖38.8万元，ES8卖45万元，这个价格与特斯拉直接竞争。更看好国产电动汽车，因为国内做企业的效率，不是外资企业能比的。

看看下面两张图蔚来汽车的样子。很不错。颜值还是高的。根据蔚来汽车的透露，蔚来汽车的ES8已经交付***26辆，规模不小了。

为什么深圳比亚迪的车这么多？

其实大部分深圳人都很认可比亚迪，作为深圳的品牌，经历了市场的考验，质量还不错，虽然老车型有点丑。这是一方面。

另一方面呢。当然深圳***的支持也功不可没，***支持当地的支柱产业无可厚非，连当地产业都支持不好的话，这***的工作是不到位的。当然会有人吐槽地方保护主义，请想先明确支持和保护主义的区别--支持：你能做得更好，我才支持你；保护主义：你做得再烂，我都保护你。

比亚迪这几年的进步，深圳人都看得到，所以在深圳，比亚迪的车多，无可厚非。

限牌和对新能源汽车的政策支持是这几年比亚迪汽车在深圳猛增的外在因素。技术先进、质量可靠、性能优越、经济实惠才是比亚迪在深圳得以推广的主要原因，也是内因。就拿我来说吧，2011年在已经有一台丰田凯美瑞的前提下抱着尝试买了第一台比亚迪最早的插电式混合动力汽车F3DM给员工使用，虽然出现了一些问题，但其使用成本确是大大的节省，2014年底F3DM直接送给朋友，目的是继续让朋友对比亚迪电动车验证，因为之前1个月即2014年11月25日就预订了使用到现在的2015款比亚迪唐，时至今日我对唐是喜爱有加，纯论一部车的体验，到现在甚至认为世界上再也找不到比唐好的家用车了，当然、唐二代除外，其实使用唐不到半年我就被比亚迪彻底折服了，唐是2015年7月13日下的地，2016年3月底又为爱人买了一台比亚迪秦做为买菜车，2016年12月底果断把凯美瑞卖掉换成了比亚迪E5跑工地。至此...大家会发现我所购买过的五台车其中有四台比亚迪，而且全是新能源汽车，三台插电式混合动力和一台纯电动，之所以让我对比亚迪如此推崇，不也是一步一脚印体验出来的，虽然每个在深圳买过比亚迪的朋友都不一定会像我如此着迷，但敢肯定百分之九十五以上买过比亚迪新能源的朋友会和我同感，那百分之五大概就是买了新能源车又没办***常充电的吧。我在等唐二代上市把唐换了，老唐半卖半送给另外一个朋友，我愿意继续验证比亚迪新能源车而牺牲自己一点利益，再说我现在的这部唐各方面确实是好，不舍得卖给别人。F3DM已经超过6年半了，目前使用正常，当时想卖掉询过价大约3万5左右，不卖是为了让朋友帮我继续验证，直到今天这么认可比亚迪，我认为我的决定是值得的。前几天去了趟香港，却见不到一台比亚迪，虽然之前有网友哂出粤港两地牌的一台比亚迪唐，仅仅是一台，确实没有运气碰到，不过从这一点感觉香港比起深圳好落后啊！深圳有很多地方比香港的维多利亚港街区漂亮和大气得多，比如蔡屋围，又比如福田中心区，有没有同感的呢？

感谢悟空问答的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。

出租车、公交车是******购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉Model S和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计***也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。

深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。

有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同。辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。唯独深圳人绝对不会因为比亚迪是深圳品牌就支持比亚迪。没有家乡情感因素的深圳人，只会比其他地区人更加挑剔的选择汽车，一切都用产品本身说话，这对深圳的比亚迪来说，只能靠自己的技术去打拼啦。