怠速磨合对车好吗-怠速磨合对车好吗有影响吗

摘要： 怠速一小时相当于多少公里磨合？怠速磨合是什么原因？发动机大修后怠速磨合可以吗？踏板摩托车新换的缸套和活塞，记不得怠速磨合了，直接骑行了有很大问题吗?以后还需要什么磨合？大修后的发动...

1. 怠速一小时相当于多少公里磨合？
2. 怠速磨合是什么原因？
3. 发动机大修后怠速磨合可以吗？
4. 踏板摩托车新换的缸套和活塞，记不得怠速磨合了，直接骑行了有很大问题吗?以后还需要什么磨合？
5. 大修后的发动机需要怠速磨合吗？

怠速一小时相当于多少公里磨合？

怠速一小时相当于 15-30 公里。这是因为怠速时，发动机只需要克服内部零件的摩擦阻力，不对外输出功率。所以，油耗相对较高，磨损也较快。为了保护发动机，建议在行驶中保持一定的转速，避免长时间怠速。

怠速磨合是什么原因？

怠速磨合是指在发动机启动后，在一段时间内以较低的车速和较轻的负载进行磨合。怠速磨合的主要目的是使发动机和传动系统得到充分的磨合，以减少车辆在使用过程中可能出现的磨损和故障。
怠速磨合的原理是基于金属加工和表面处理的原理。新发动机或经过大修的发动机，其金属零件的表面并不是完全平滑的，而是有许多微小的凸起和凹陷。在磨合过程中，这些凸起和凹陷会逐渐被磨平，使得表面更加平滑，减少了摩擦阻力，提高了燃油经济性和动力性能。
此外，怠速磨合还可以帮助润滑油更好地填充到发动机和传动系统的各个部分，促进了润滑油在金属表面形成一层油膜，进一步减小了摩擦阻力。
总之，怠速磨合是一种重要的维护和保养措施，可以帮助新车的发动机和传动系统更好地适应工作条件，延长使用寿命。同时，对于已经使用了一段时间的车辆，怠速磨合也可以帮助修复一些微小的磨损，提高性能和稳定性。

怠速磨合是指在发动机怠速状态下进行磨合的过程。在怠速磨合过程中，发动机的转速较低，车辆处于静止状态或低速行驶状态，这有助于对发动机内部零件进行全面磨合。通过怠速磨合，能够让发动机的各部分零件逐渐适应工作状态，促进零件之间的摩擦和咬合，提高发动机的装配精度和运行稳定性。同时，怠速磨合还有助于减少发动机的故障率，延长其使用寿命。因此，在车辆维修或更换发动机后，通常需要进行怠速磨合。

发动机大修后怠速磨合可以吗？

修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。

发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低的，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。

修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。

踏板摩托车新换的缸套和活塞，记不得怠速磨合了，直接骑行了有很大问题吗?以后还需要什么磨合？

换了气缸和活塞基本不用磨合，只要前500公里不要骑得太猛就行了，不必像新车那样磨合的，因为车的曲轴 连杆 齿轮等都是早就磨合好的。只要1000公里的时候记得换次机油就行了。我认为怠速磨合作用很小

踏板摩托车换了缸体和活塞后，不必象新车那样再重新磨合，其实就是新车，也不必太过于小心，只要适当注意点车速不要太快，负荷不要过重，不要连续行驶时间太长就没事，正常骑就行了。

大修后的发动机需要怠速磨合吗？

大修后还是需要磨合吧，我们自己镗缸磨轴精度达不到新车出厂的精密度，一般轴瓦，活塞环和缸套，气门都有个磨合过程，一般先装配好停车怠速半天，然后在开着磨合就行，一般发动机别超过3000转就行，跑3000公里把机油换了。

发动机大修的磨合里程一般为1000至2500公里为磨合期。建议在磨合期间不要使用大功率去运行，对以后发动机使用寿命工作良好有很大的影响。在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。紧急制动和不适当提速一样，都会给车辆机件带来损坏，因而在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。

发动机大修之后是需要“磨合”的，也就是发动机维修完成之后，需要格外注意发动机转速，车速不需要太过在意（优先级低于发动机转速），一般发动机转速控制在2500rpm以内。

trong>发动机大修

什么叫发动机大修？

发动机从机舱搭载下来，拆卸或者更换运动副相关件，最后将维修完成的发动机搭载进机舱的过程叫做发动机大修。

哪些属于发动机运动副相关件？

曲柄连杆机构，包括曲轴、活塞、连杆、主轴瓦、连杆瓦、活塞环、活塞销等零部件。更换其中的任何零部件均会改变曲柄连杆机构的运动间隙，需要发动机运转一定时间建立稳定的运动间隙。

配气机构，包括凸轮轴、气门、液压挺柱、气门导管等。更换其中的任何零部件均会改变配气机构的运动间隙。

正时系统，包括VVT相位器、正时链条、导轨、张紧器、机油泵驱动链条、平衡轴驱动链条等，更换其中的任何零部件均需要将发动机从机舱拆卸下来。

同时缸体、缸盖、平衡轴等零部件均为运动副相关件，一旦更换就会导致发动机各运动副间隙发生改变，发动机需要重新运转一段时间用于建立稳定的运动副间隙。

总之，更换以上零部件均属于发动机大修，维修过程耗时耗力，而且维修完成后势必造成发动机各个零部件间隙发生变化，为了保证发动机较好的运转性能，就需要驾驶人员在行车时注意发动机的转速，待发动机运转性能趋于稳定之后，就可以不必太在意发动机转速了。

发动机为什么需要磨合？

通过以上内容介绍，我们大致了解了发动机大修过程主要是更换及拆卸运动副相关件，发动机完成维修后运动副间隙发生了改变，需要发动机一定时间的运转才能建立比较稳定的运动间隙。运动副间隙不合适可能导致运动件之间发生不正常磨损，严重影响发动机性能，甚至于发动机损坏。

汽车厂商在制造发动机时，当发动机运动副全部完成装配后需要进行冷试测试（一般为1分钟左右），目的就是验证发动机运动副的运转性能，同时去除运动副之间的飞边与毛刺。发动机下线之后还需要进行热试测试（用时7分钟左右），目的就是测试发动机的各个系统的工作稳定性，保证发动机的基本性能。

发动机大修之后，拆卸的零部件较多，许多运动副间隙已经发生人为的改变，维修完成后4S店是没有能力对发动机进行冷试跟热试的，这个“验证任务”就交给了车辆所有者或者驾驶员。为了发挥发动机的最佳性能，就需要车辆驾驶人员呵护刚刚大病初愈的爱车。

综上所述，为了保证发动机恢复较佳的性能，就需要在大修之后控制发动机转速，可以有效降低运动副之间的异常磨损，待车辆一定里程的磨合之后发动机的运动间隙基本稳定，这时候的发动机的性能也会趋于稳定，油耗水平也会比较优秀，所以发动机大修后进行一定里程的磨合还是非常有必要的。