新能源电动皮卡车多少钱一台,新能源电动皮卡车多少钱一台啊

1. 电动皮卡，实用性如何？
2. 新能源皮卡拍照是普通新能源车牌吗？
3. 特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

电动皮卡，实用性如何？

随着新能源电动汽车快速发展，电动货车也不甘示弱，部分企业已经推出电动货车。而皮卡是介于货车与与轿车之间的车型，亦轿亦卡，市场销量并不高。但是随着皮卡的接近，皮卡的春天已经不远了！皮卡电动化也被各大车企提上日程，例如在2019年上海国际车展上众多厂家纷纷推出电动皮卡。例如长城、江铃、大通等。

皮卡的优势就是有着SUV的空间、舒适性、通过性，而且采用非承载车身，部分车型带有四驱系统因此越野能力可以与硬派SUV媲美。又因为带有货仓，载货能力则远远超过SUV，因此皮卡越来越受到大众的青睐。

而把动力总成更改为电动系统之后，皮卡大部分功能是没有改变的，动力上因为***用驱动，会比内燃机体验更好一些。而皮卡宽大的货仓，有足够空间去容纳电池组，因此电池组的容量可以更大一些，以便提高续航里程。但是动力是一个值得商榷的问题！

上图中的江铃i3-T330纯电动物流车，***用最大功率为110kw的电动机、峰值扭矩为330Nm、锂电池容量为60.5kwh，最大续航里程为265km，并且支持快充。1.5小时可以充满80％的电量。电动皮卡功率与扭矩看起来与内燃机接近，但是皮卡应用的场景很特殊，例如承载能力。乘用车负载轻，就是载人而已，而皮卡载重时负载可以用吨来计算。高负载需要高动力支持，燃油皮卡配有变速箱，可以牺牲发动机转速来换取扭矩。

电动皮卡没有***用多速变速箱，只由一个固定齿比的单级减速箱，扭矩放大有限，因此载货能力会有所下降。单级减速箱并不能切换减速比，而且在起步扭矩放大与车辆极速会取一个中间值。如果速比高，起步扭矩足，力气更大，但是最高车速就会下降。如果想要提高最高车速，那么就要适当降低速比，这样一来起步扭矩则会降低。而变速箱则可以根据不同情况切换不同档位，随意切换减速比，动力与车速都可以很好的解决。因此电动皮卡更适合在市区内铺装道路上行驶，对于超载、在非铺装路面行驶，电动皮卡动力不如燃油皮卡强，而且电动皮卡电机所标称的110kw功率，是短时间瞬间功率，长时间输出功率在40kw左右，想要想燃油皮卡那样去野外撒欢肯定是行不通的。

此外续航里程也是需要考虑的问题。皮卡很特殊，负载变化明显。而负载变化会引起电机功率变化，耗电量自然也会变化。因此续航里程与载重量有直接关系。载重后续航里程会有一定程度的缩短，而且与所行驶的道路有关系。因此标称的续航里只能做参考而已，极端情况下发动机需要高功率输出，这个时候耗电量会大大增加，例如电机最大功率110kw，而平时功率在30kw以下，极限情况下(陷车、泥泞道路）耗电量会增加四倍，这时候续航里程就是不确切的了！电量消耗特别快，此时就是最尴尬的时候。没有电寸步难行，在没有办法充电的情况下，只能叫救援。电动皮卡使用面窄，只能在特定环境下使用，远远不如燃油皮卡方便。目前燃油皮卡仍然是主力，短期内电动皮卡不会有太大突破。什么时候路上跑的大货车全部是电驱动的时候，电动皮卡也就成熟了！

新能源皮卡拍照是普通新能源车牌吗？

是的，可以上绿牌。

纯电动皮卡符合新能源汽车的身份，并且如果车长在6米以内，悬挂与小客车相同样式的新能源牌照。但是要注意的是，其中的车辆类型仍然会保持轻型多用途货车的身份，所以在路权方面与现在的皮卡并无太大区别，该限行[_a***_]会限行。

特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

特斯拉电动皮卡在华市场表现预计_很差

• 皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。

Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。

不否认这台皮卡的设计感也能够用另类或前卫评价，然而也谈不到设计美学。平直的线条与车顶诡异的角度，视觉效果像极了廉价的“移动板房”；尾箱的大溜背设计以及矩形的贯通式尾灯，不仅非常丑陋而且限制了立体空间，而且偏小的货箱尺寸也没有很高的实用价值。所以Cyber truck就是台另类的大玩具，用户市场必然是针对小众的小体量。

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皮卡的用途

Cyber truck的续航里程会有多个版本，NEDC测试值已经有超700km的选项。然而这只是在无负载的前提下，在理想的环境中进行的空车测试；如果让这台车载货或者牵引拖挂的话，其续航里程会不会大幅甚至倍数级下降呢？对于皮卡在美国的常规用途，电动汽车真的是不能胜任的，除非车辆具备容量绝对冗余的电池组，测试续航不达到1000km满载后也没有实际价值。

重点：皮卡受欢迎的原因不仅是多用途可载货，能够像越野车一样征服户外也是非常重要的因素。然而越野时的车辆能耗是没有上限的，平均油耗20L/100km的越野皮卡，在非铺装路面行驶或脱困时，由于转速的难以控制以及脱困时间的不确定性，车辆的油耗短时间达到100L/100km的水平也不算夸张。那么这台电驱皮卡在户外越野，亏电了去哪找充电桩？

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越野的安全性

• 电动四驱的稳定性与脱困能力可以超越最高等级的传统机械四驱，但是车辆的车身框架是没有什么区别的哦。

特斯拉使用的动力电池为「松下NCA」，也就是能量密度非常之高的镍钴铝三元锂电池。这种电池可以让电动汽车达到理想的续航标准，但是却无法实现理想的安全标准；原因正在于密度过高造成了热失控的温度非常低，在异常充放电的状态下很容易自燃（爆燃）。

汽车在越野时难免会磕磕碰碰底盘，如果在行驶中碰撞到了电池包，导致电池出现异常情况会怎样？在长时间高倍率放电的过程中，数千节NCA组成的电池组能否做到理想的稳定？超大容量的电池包在快充时似乎也不令人放心，如果为了提升续航而随车携带一台燃油动力发电机的话，充电过程中的电流电压变化怕是也存在问题。

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总结：Cyber truck存在的问题有很多，以特斯拉的技术水平并不适合制造商用车型。现阶段最适合皮卡的是「REEV增程式平台」，只是很可惜特斯拉没有内燃机的技术储备。所以美系皮卡的热门选项仍会是福特F系列，雪佛兰索罗德以及道奇Ram系列，这几款价格更低的优秀皮卡更符合其用户刚需。

图1：F150

图2：索罗德

图3：RAM1500

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编辑：天和Auto

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答案是不会。

Cybertruck设计的时候就不是个大众用的。最便宜版本单电机后驱配置，售价39,900美元。你觉得美国那些农场主会买这个皮卡么？

这车从冒出来构思想法那天，针对的客户就是中高端人群的。

美国平民皮卡

福特F-150 XL，也就是我们日常说的福特猛禽，售价是2***50美元。

Ram 1500 Classic，29090美元

就这事，就只能说马斯克这个人的脑子跟别人确实不一样。别人造车为了利润。他造车可能就真的是为了个梦想。

特斯拉这个品牌名就很玄学了。加上这位交通领域的奇才，真的是路上跑的，天上飞的，可能下一次他就要造潜艇了。

总结，Cybertruck这辆车肯定真的不应该是这个时代的产物，但是也许有一天它可以留在教科书中。

科技发展就是在这群疯子的疯狂下，一一实现的。

谢邀

特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国***上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model 3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。

Cybertruck在国内能被认可吗

Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。

什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。

很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。

所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非名字人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。

买一台Cybertruck吃亏吗

那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。

而且尽管目前Cybertruck并不能像Model 3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model 3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model S和X一样以较高的价格进口销售。

但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。

以上